Как включить полный привод на ниве шевроле: схема и видеоинструкция

Рубрика: Chevrolet

Опубликовано 04.03.2019   ·  
Комментарии: Комментарии к записи Как включить полный привод на ниве шевроле: схема и видеоинструкция отключены   ·  
На чтение: 3 мин

Шевроле Нива — задний привод

При включенной блокировке выходы раздатки на передний и задний приводы соединяются между собой специальной муфтой. Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям.

Communities › Chevrolet Niva › Blog › расход с отключенным передним приводом.  Я на задне…

Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Трогаться разгоняться гораздо легче!

Прежде всего, чтобы не терять шипы на передних колесах.

Как включить полный привод Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.

Использовать блокировку нужно в следующих случаях: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования.

Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии.

Устройство привода Нивы

В таком случае нужно действовать по ситуации — подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса. Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка.

Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. УАЗ-патриот спорт версия, короткий.

Почему Шнива лучше Дастера, или Механическая блокировка против электромагнитной муфты

База и развесовка, примерно напоминают Ниву. И с завода он идет на заднем приводе.

С подключением переднего по нужде и не часто. Купи Жигуля —- самая бредовая критика! Я люблю ниву, за компактность. За лучшую и крепкую подвеску, большие колеса, за форму и вид. Или критикуют истинные джиповоды.

—

Но то и понятно — это люди со своей отличной культурой и даже «культом Нивы». Но ведь, сколько людей — столько и мнений.

Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес колеса.

Переключение режима проводится с помощью того же рычага. В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

Просто повторите всю последовательность действий сначала. Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям.

Ведомая часть муфты шлицами соединена с валом ведущей шестерни главной передачи. Корпус электромагнитной муфты также крепится к картеру главной передачи: От дифференциала приводы передают крутящий момент непосредственно на задние колеса. Муфта снабжена электронным блоком управления, который, в свою очередь, зависит от переключателя режимов работы трансмиссии на консоли панели приборов.

Так упрощенно выглядит схема полного привода большинства современных кроссоверов с поперечным расположением силового агрегата. Редуктор заднего моста с электромагнитной муфтой Renault Duster.

Аналогичный узел применен и на других автомобилях концерна Renault: А разработана и применялась она изначально на Nissan X-Trail c самого первого поколения и Nissan Qashqai c момента появления этой модели.

Для управления силой сжатия дисков муфты применен кулачковый механизм, изменяющий прижимное усилие. Подаваемое на соленоид муфты напряжение вызывает смыкание дисков муфты и подключение задней оси.

Использование раздатки на ниве шевроле

Тем самым принудительно приравниваются скорости этих приводов: Распределение тягового усилия при включенной блокировке принципиально меняет свой характер. Теперь оно передается в сторону наибольшего сопротивления: Если буксует одно колесо — допустим, заднее, нужно включить блокировку.

• Тогда в сторону переднего привода будет передана большая доля тягового усилия, и передние колеса могут вытащить машину.
• Но если забуксовало еще и одно из передних колес — Нива сама выбраться не сможет.

Источник: https://kasko-lux.ru/chevrolet/kak-vkljuchit-polnyj-privod-na-nive-shevrole-shema.html

Как работает полный привод на Ниве Шевроле

В последнее время внедорожники и кроссоверы с полным приводом пользуются большой популярностью. Если раньше предпочтение отдавалось автомобилям только с высоким клиренсом, то теперь в приоритете и наличие трансмиссии 4х4.

Но реализована такая технология может быть абсолютно по-разному, рассмотрим особенности строения межосевой блокировки и муфты на автомобиле Шевроле Нива.

Устройство привода

Классическая Нива 2121 стала первым российским внедорожником, на который устанавливалась полноприводная трансмиссия.

Среди основных особенностей этой трансмиссии была возможность блокировки межосевого дифференциала. Многие ошибочно считают, что данный узел необходим для подключения переднего моста.

Но на самом деле, передняя ось всегда находится в подключенном положении. Попробуем подробнее разобраться в конструкции автомобиля.

Ходовая часть авто выполнена таким образом, что крутящий момент от двигателя передается через коробку переключения передач сразу на все 4 колеса. Такая схема работы позволяет показать наилучшие качества при передвижении по бездорожью, одновременно с этим значительно снижая на основные детали.

Основные узлы трансмиссии:

• Коробка переключения передач,
• Раздатка,
• Привода и карданные валы,
• Передний и задний редукторы.

Именно раздатка в автомобиле отвечает за распределение крутящего момента между мостами. На Шевроле Нива она двух скоростная и ее наличие обеспечивает следующие преимущества:

• Плавное движение автомобиля на низкой скорости при высоких оборотах двигателя.
• Распределение усилий между осями авто в зависимости от конкретных дорожных условий.

Дифференциал необходим для распределения тяговых усилий. На практике, это позволяет обеспечивать вращение двух колес на одной оси с разной скоростью. На Шевроле Нива установлено 3 дифференциала, что позволяет каждому колесу иметь собственную угловую скорость.

Карданные валы необходимы для соединения раздатки и редукторы мостов. Валы Нивы Шевроле имеют одну интересную особенность: они имеют абслютно одинаковую конструкцию, в результате чего они взаимозаменяемы и при выходе одного из них из строя, при необходимости можно пожертвовать полным приводом, но самостоятельно добраться до ближайшей СТО.

Мосты оснащены внутренними шарнирами, которые передают усилие от раздатки до ведущих колес.

Принцип работы привода

По умолчанию, на внедорожнике используется повышенная передача с отключенным межосевым дифференциалом. Двигатель передает усилие на коробку передач, которое через вал поступает на редуктор раздатки. В раздаточной коробке находится межосевой дифференциал, при помощи которого осуществляется соединение передней и задней оси.

Как работает полный привод на Ниве Шевроле если дифференциал заблокирован.

Если включить на Ниве полный привод, то произойдет блокировка карданов при помощи специальной муфты. В этом случае произойдет равномерное распределение крутящего момента между осями. Проходимость автомобиля значительно увеличиться, но при этом управляемость станет немного хуже.

Включение полного привода

Использование блокировки будет обоснованным в следующих случаях:

• Если есть вероятность пробуксовки колес, на участках с плохим покрытием,
• При недостатке тяги двигателя на высоких оборотах,
• При движении по дороге с рыхлым покрытием, снегу, льду.

Также следует учитывать некоторые особенности Шевроле Нива, а именно – беспомощность трансмиссии при диагональном вывешивании. В таком режиме колеса начинают прокручиваться, поэтому при необходимости нужно подкопать под колесом или сделать надсыпь под приподнятой осью.



Источник: https://expertniva.ru/hodovaya/kak-rabotaet-polnyj-privod-na-nive-shevrole.html

Всё о полном приводе Шеви Нивы — постоянный или подключаемый?

Машина имеет принудительную блокировку межосевого дифференциала, которая позволяет справиться с пробуксовкой колеса или даже моста.

Поэтому проблемы возникают лишь при диагональном вывешивании авто.

Устройство

Крутящий момент от коленвала передается на все четыре колеса Это улучшает проходимость и снижает нагрузку на трансмиссию при движении. Привод Нивы Шевроле состоит из нескольких агрегатов:

• КПП – ключевой узел, изменяющий момент и направление вращения.
• Двухскоростная раздаточная коробка – механизм, который обеспечивает движение с пониженной скоростью и распределяет мощность между передним и задним редукторами. При необходимости муфта-блокиратор жестко связывает карданы, блокируя дифференциал.
• Карданные мосты, передающие крутящий момент к мостам. Механизм дифференциала раздатки перераспределяет его в зависимости от усилия, которое приходится на ось.
• Передний и задний редукторы. Эти узлы нужны для повышения крутящего момента. Встроенные дифференциалы распределяют его между левыми и правыми колесами.

Как работает?

В штатном режиме машина движется на повышенной передаче. При этом межосевой дифференциал разблокирован. Это уменьшает расход топлива и замедляет износ покрышек. При необходимости карданные валы фиксируются муфтой-блокиратором и на две оси передается равное усилие. Это улучшает проходимость автомобиля.

Важно: блокировка дифференциала ухудшает управляемость и провоцирует занос на поворотах. Также при включенной муфте-блокираторе ускоряется износ шин. Поэтому не следует включать блокировку при движении по шоссе.

Для преодоления крутых подъемов, выезда из грязи, песка или снега в раздаточной коробке предусмотрено включение пониженной передачи. Она обеспечивает высокий крутящий момент и снижает скорость движения.

Как отключить?

Однако при таком подходе меняется нагрузка на элементы трансмиссии, вызывая износ крепежных элементов и даже смещение раздатки. Поэтому отключение полного привода на Ниве Шевроле стоит использовать лишь как временную меру.

В разговорной речи под включением полного привода понимается блокировка межосевого дифференциала. Блок-муфта включается перемещением рычага, установленного на раздатке.

Синхронизаторы там отсутствуют, поэтому включение и выключение блокировки или пониженной передачи выполняется на малой скорости или после остановки автомобиля.

Видео о принципе работы:

Источник: https://nivaexpert.ru/transmissiya/privod-niva-shevrole/

Постоянный полный привод “Нива”- Как устроен и правила использования

Автомобиль Нива стал первым советским внедорожником, в устройстве которого использовалась полноприводная трансмиссия. Характерной особенностью автомобиля является механизм блокировки межосевого дифференциала.

Среди автомобилистов бытует мнение о том, что данный механизм служит для подключения переднего моста. Однако, передний привод Нива всегда находится в подключенном состоянии.

Разобраться, какой привод у Нивы, можно после изучения конструкции данного узла.

Устройство привода Нивы

Ходовая часть автомобиля выполнена по принципу постоянного полного привода – крутящий момент от силового агрегата передается на все 4 колеса. Такая схема улучшает эксплуатационные качества авто при движении в условиях бездорожья, одновременно уменьшая нагрузку на детали трансмиссии.

Привод у нивы шевроле состоит из следующих узлов:

1. Коробка скоростей.
2. Раздаточная коробка.
3. Пара приводных и карданных валов.
4. Редукторы переднего и заднего мостов.

Раздаточная коробка предназначена для распределения вращательного момента между ведущими мостами транспортного средства. На авто установлена двухскоростная «раздатка», которая обеспечивает:

• устойчивый ход машины при движении с малой скоростью в режиме повышенных оборотов двигателя;
• распределение мощности между ведущими мостами, в зависимости от сцепления с дорожным покрытием.

Дифференциал – один из важнейших элементов трансмиссии. Его основное предназначение заключается в распределении тягового усилия, а при необходимости, обеспечение вращения двух потребителей с разной угловой скоростью. В трансмиссии привода Chevrolet Niva установлено три дифференциала:

1. По одному на каждый мост (межколесные) – дают возможность колесам одной оси вращаться с различной скоростью.
2. Третий (межосевого действия) – передает мощность от силового агрегата к обоим мостам автомобиля. Также он позволяет валам работать на разных угловых скоростях, в зависимости от условий эксплуатации, что значительно улучшает управляемость.

Пара карданных валов (шрусовой или крестовой конструкции) обеспечивают связь раздаточной коробки с редукторами ведущих мостов. Оба вала автомобиля имеют одинаковое устройство – они взаимозаменяемы.

…  Трансмиссия автомобиля

Передний и задний мосты передают усилие от раздаточной коробки на ведущие колеса посредством наружных и внутренних шарниров угловых скоростей.

Принцип работы полного привода на Ниве Шевроле

В обычном режиме Нива Шевроле работает на повышенной передаче с разблокированным дифференциалом.

Крутящий момент передается от силового агрегата, через коробку скоростей и промежуточный вал, на двухступенчатый редуктор раздаточной коробки. В корпусе «раздатки» установлен межосевой дифференциал.

Он связывает передний и задний мосты, позволяя им вращаться на разных скоростях, в зависимости от дорожных условий и направления движения.

Как функционирует полный привод на Ниве при заблокированном дифференциале

При включенном полном приводе, оба карданных вала фиксируются муфтой-блокатором. Это способствует равномерной передаче тягового усилия на обе оси автомобиля. За счет этого повышается проходимость автомобиля, но ухудшается управляемость.

Совет: Не рекомендуется использовать режим блокировки на дорогах с хорошим сцеплением, так как это приведет к ускоренному износу шин, увеличению нагрузки на детали и узлы трансмиссии, а также повысит потребления топлива.

Как включить полный привод

• Поскольку привод на Ниве является постоянно полным, то под вопросом, как включить полный привод на Ниве Шевроле, подразумевается, как включить блокировку межосевого дифференциала.
• 
• Использовать блокировку нужно в следующих случаях:

• при движении на труднопроходимых участках местности, где есть опасность пробуксовки колес;
• когда ощущается недостаток тяги двигателя;
• при движении по дороге, покрытой снегом или льдом.

Важно: Блокировка бесполезна при диагональном вывешивании автомобиля, когда по одному колесу на разных осях начинаются буксования. Это связано с конструктивной особенностью трансмиссии. В таком случае нужно действовать по ситуации – подкапывать или подсыпать под вывешенные колеса.

Основной составляющей механизма блокировки мостов является раздаточная коробка. Управление раздаточной коробкой осуществляется одним шестипозиционным рычагом. Продольный ход обеспечивает повышенный и пониженный ряды передач. Поперечный – отвечает за блокировку межосевого дифференциала.

При положении рычага в режиме блокировки на панели приборов загорается пиктограмма желтого цвета. В конструкции раздатки отсутствуют синхронизаторы, поэтому, при попытке включить диапазон скоростей или блокировку, шестерни встают зуб на зуб.

Источник: https://motoran.ru/transmisii/niva-polnyj-privod

Пару слов о раздатке Нивы Шевроле

Думаю, пора бы уже рассказать о раздатке Шеви Нивы, ибо те, кто только купил этот автомобиль, в самом начале использования не особо знают, как пользоваться раздаткой, какие существуют правила и вообще, когда включать понижайку, а когда блокировку. Вот сейчас и разберем. Жаль, конечно, что на сегодняшнем выезде по достаточно размытой дороге видео не записал. Ну ничего, еще запишу и наглядно на видосе и покажу. А пока на словах.

В общем, раздатка переключает на пониженную передачу, а также и на блокировку, причем можно и даже нужно делать это одновременно. На Шевике удобно — делается это одним рычагом.

Включить понижайку — право вверх. Добавить блокировку — потянуть рычаг влево до конца. Смотрите на ручке переключателя, там нарисовано. Буквенное обозначение — L(low) — пониженная, N — нейтралка, H(high) — повышенная, то бишь обычная.

Как работает межосевая блокировка — читайте в этой статье. Там же узнаете и про самоблоки — реальная крутая штука-апгрейд Нивы Шевроле, которая позволит проехать еще дальше.

Ну а теперь мы разберемся, когда лучше включать понижайку, а когда еще и блокировку. И как это делать правильно.

Выглядит это примерно так — мы едем по полю на обычной второй/третьей передаче. Вдруг впереди страшная лужа. Останавливаемся и включаем пониженную.

Это первое правило — при включении понижайки обязательно нужно остановится, так уж устроен дифференциал Шевика. А вот блокировку можно включать и выключать не останавливаясь.

Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный и вот что я вам скажу — я её использую в исключительных случаях, когда грязь идет не на ровном месте, а присутствуют всякие колдоебины и где есть риск словить «диагональ».

Вы можете спросить — а что долго что-ли включить блокировку, а потом и выключить? Тут кроется еще один нюанс — очень часто, у многих владельцев Нивы Шевроле присутствует проблема с блокировкой — она не выключается. Просто заклинило и всё, приходится так и ездить по трассе с блокировкой. Это, сами понимаете, очень вредно для машины и в таких случаях нужно обязательно её выключить.

Как выключить межосевую? Вариантов несколько — включаете задний ход, чуть разгоняетесь и прямо во время движения стараетесь выбить блокировку. Нужно делать это именно на скорости, срабатывает достаточно часто.

Причем можно и разогнаться и вперед и также попробовать блокировку выключить. У меня тоже 1 раз заедало, однако я даже тогда заметил не сразу и это не есть гуд.

А потому смотрите на бортовой компьютер — при включенной блокировке будет «гореть» вот такая комбинация:

При яркой солнечной погоде порой не удается разглядеть. Будьте внимательны. Ну так вот про выключение межосевой — мне удалось выключить как раз-таки при движении задним ходом. Стоит ли говорить, что теперь я её включаю только в самых страшных случаях. В остальных других мне вполне хватает пониженной передачи.

Как раз сегодня ездил до озера проверить, сошел ли лед. Дорогу размыло, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, на моей АТ-шной резине по такой грязи ехать не сказать чтобы безопасно.

Чувствуется, что таскает во все стороны, но самое главное — еду, не застреваю, причем порой колея практически до самого днища бывала, когда шаркаешь — всегда становится не по душе )) После небольших покатушек машина выглядела «по-боевому» — вся в грязищи, выехал в город — народ оглядывается ))

И вот тут еще одно мое наблюдение — по грязи лучше ехать медленно, но верно. Это касается пониженной передачи — если грязь серьезная, то я еду всегда на первой, внатяг, стараясь прочувствовать прокручивание колес по грязи.

Если чуть газануть — можно сразу «зарыться», это в том случае, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Такое бывает при езде по весенним полям. А потому лучше потихоньку, на первой.

Управляйте педалью, не газуйте, чувствуйте, как машина реально «прет» — на первой это чувствуется прекрасно.

Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Кордиант Оффроад, ну и если денег есть чуть побольше — то импортную — Кумхо и конечно же Ханкук Динапро МТ. Импортная резина более комфортная, на ней лучше передвигаться по трассе, поскольку она мягкая.

Ну и по проходимости тут также все очень классно — все-таки класс шин Mud Terrain, а значит они просто созданы для грязи.

При включении второй пониженной машина ускоряется, но при попадании в грязевую яму есть риск, что двигатель «захлебнется»(колеса прокручивать на второй при застревании очень трудно) и вы заглохнете.

Стоит ли говорить, что заглохнуть в глубокой луже может быть опасно.

А потому если решили преодолеть лужу или грязевой участок с разгона(очень часто это имеет смысл), то будьте готовы посредине, если вдруг начнете проваливаться, сразу переключиться со 2 на 1 пониженную, чтобы не заглохнуть.

Все эти знания — когда ехать на первой, а когда на второй, когда включать блокировку, а когда не нужно — всё это приходит с опытом.

Покатаетесь по грязи и уже начнете понимать, что вон тут лужу лучше взять с разгона без блокировки, а вон ту глиняную горку с ухабами — только на 1 пониженной и с включенной блокировкой.

Думайте в первую очередь головой, а не надейтесь на машину, что она вытащит. Нива Шевроле — машина отличная, если не тупить.

А потому еще одно правило(которого я всегда придерживаюсь) — если место опасное, есть риск застрять, то выйдите из машины, потыкайте веткой, узнайте глубину лужи, колеи, нащупайте твердое место, где можно проехать. Это работа штурмана, а потому пусть ваш напарник вылезет из машины, не поленится. Потратьте на разведку 5 минут, чтобы потом не потратить несколько часов, чтобы выбираться из засады.

Источник: http://xtreme-trip.ru/shevrole-niva/bortzhurnal/paru-slov-o-razdatke-nivy-shevrole/

Как включить полный привод на ниве шевроле?

Главная » Прочее »

Загрузка…

Вопрос знатокам: При включении блокировки дифференциала на шеви-нива при крутых поворотах(развороте)машина начинает тормозить-подскажите!

С уважением, Мася

Лучшие ответы

После вопроса про воздух в шинах я не могу адекватно отвечать на ваши вопросы, извините. До сих пор живот колет :))

Лучше пусть кто-нибудь другой пояснит.

против физики не попрешь!!!! при повороте все колеса идут по своей дуги и соответсвенно путь у них разный. дифференциал это сглаживает. если мы его блокируем принудительно — все колеса должны будут пройти один путь. вот и тормозим (вот почему блокировки можно включать только в грязи — пробуксовка сглаживает это, а на асфальте — все достается диффу и он скоро выходит из строя

Нуна снять полуоси из одного из мостов!! ! Тады точна тормозить на поворотах не буит)))))))) )

Блокировку включают кратковременно, чтоб выехать с какой нибудь пахаты или глубокого снега. Дальнейшее включение не приносит пользы.

Не рекомендуется при заблокированном межосевом дифференциале совершать крутые манёвры. Можно порвать трансмиссию. Блокировка предназначена только для того, чтобы выбраться из нехорошего места.Для повышения проходимости выпустите из шин зимний воздух до 1,2-1,4 атм. Когда выйдете на асфальт, не забудьте поднять давление до нормы. Воздух используйте в зависимости от сезона и погодных условий.

Видео-ответ

Это видео поможет разобраться

Ответы знатоков

так то задний. когда переключаешь то передний правый и задний левый постояено.

Почитай прицип работ дифференционала…. и всё поймёшь

На ниве всю жизнь был постоянный полный привод с возможностью ручной блокировки межосевого дифференциала. Пониженная- повышенная, естественно. Если с добавкой к имени слова шевроле что то изменилось, то я- испанский лётчик…

Источник: https://dom-voprosov.ru/prochee/kak-vklyuchit-polnyj-privod-na-nive-shevrole

Как Включить Полный Привод На Ниве Шевроле

Как правильно включить полный привод на Neva Chevrolet

Так как Niva Chevrolet является априорным приводом на четыре колеса, то трансмиссия для полноприводного привода подразумевает включение межосевого межосевого (но не межколесного) корпуса дифференциальной передачи.

Это необходимо для того, чтобы использовать все колеса Chevy Niva в случае, если один из них, скажем, висел на рычаге над ямой.

Поблагодарили: 553 раз(а)я слышал много разных «профессиональных» мнений (от самых разных лиц) о том как на самом деле работает полный привод на автомобиле рав4 (последнего поколения). Чтобы предотвратить такие неприятности, некоторые владельцы Niv (а не только бренды Chevrolet) своими руками взяли межколесные дифференциалы (самоблокировки).

Помощь всем колесам

Как включить полный привод на Niva Chevrolet? Заблокируйте работу межосевого дифференциала. Shevi Niva может быть либо на стоячей машине, либо во время движения.

Это делается с нажатой педалью сцепления с рычагом управления раздаточной коробкой, который расположен за большим селектором передач. Когда рычаг находится в нейтральном положении, необходимо потянуть его к водителю.

Если затем нажать в противоположном направлении, включается нижняя передача с блокировкой блокировки дифференциала и передаточным отношением 2.1. Если вы тянете к себе. активируется уменьшенная передача (передаточное число 1.

С этими положениями рычага на приборной панели загорается соответствующий желтый значок. Если эти инструкции не могут быть соблюдены, попробуйте повторить процедуру вождения автомобиля.

Правильная последовательность активации блокировки «на лету» приведена в руководстве по эксплуатации этого автомобиля. В нем указывается, что такой замок должен выполняться заранее, при этом машина должна двигаться вдоль участка дороги с твердой поверхностью.

Действие является обязательным при изменении положения рулевого управления. Во избежание поломки и повреждения частей дифференциала блокировка запрещается во время скольжения или когда колеса (колеса) скользят. Как работает полный деле работает полный привод на рав 4 лучше ведут себя на.

Режим переключения выполняется с использованием того же рычага.

Использование раздатки на ниве шевроле

Постарался всё объяснить наиболее ясно и понятно не вникая в подробности работы полного привода, дифференц.

Как работает коробка передач Нива Шевроле, Раздатка Шевроле Нива

Как работает раздаточная коробка Шевроле Нива? Как пользоваться коробкой передач Шевроле Нива? Ответы.

В случае, если замок не включается таким образом, не применяйте чрезмерную силу. Сначала повторите всю последовательность действий.

Не рекомендуется постоянно удерживать заблокированный режим межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, поскольку это приведет не только к увеличению расхода топлива и плохому управлению автомобилем, но и к разрушению дорогостоящих передающие устройства.

Когда использовать блокировку дифференциала

Niva Chevrolet обладает высокой проходимостью на всех типах внедорожных и горных ландшафтов. Многие из них можно легко преодолеть с помощью заблокированного дифференциала. Этот режим движения рекомендуется:

• на дорогах с уменьшенным трафиком;
• на крутых подъемах и спусков;
• при движении на сухих (рыхлых) песчаных поверхностях;
• при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве вывода предлагается сюжет «Как включить полный привод на Niva Chevrolet: схема и видео-инструкция». Кстати, рекомендуется запирать автомобиль не реже одного раза в неделю, особенно зимой.

На нашем сайте есть специальное предложение. Полный привод можно назвать чувствовать себе как зимой на рав 4 2 литра рестайл. Вы можете получить бесплатную консультацию с нашим корпоративным юристом, просто задав свой вопрос в форме ниже.

Источник: https://autoviber.ru/kak-vkljuchit-polnyj-privod-na-nive-shevrole/

Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле

Как верно включить полный привод на Ниве Шевроле

Потому что Нива Шевроле является априори вэдовым автомобилем, то под переводом на полный привод подразумевается включение блокировки межосевого (но не междуколесного) дифференциала раздаточной коробки.

Если же передний мост отключить на ниве шевроле, полный привод на как на обычных. Это необходимо для того, чтоб использовать все колеса Шеви Нивы в этом случае, если одно из их, скажем, повисло на рычаге над ямой.

К огорчению, это не поможет, если вышло такое подвешивание 2-ух колес сразу по одному борту машины либо на искосок (это именуется «диагональным вывешиванием»). Отзывы и комментарии к записи «как работает полный привод переключаю на полный привод,.

Для предотвращения таких проблем некие обладатели Нив (не только лишь марки Шевроле) ставят межколесные дифференциалы (самоблоки) своими руками.

Помогаем всеми колесами

Как включить полный привод на Ниве Шевроле? Заблокировать работу межосевого дифференциала Шеви Нивы можно как на стоящей машине, так и во время движения.

Это делают при нажатой педали сцепления с помощью рычага управления раздаточной коробки, который расположен за большим переключателем передач. Как отключить передний мост на ниве? Объясняем,. Когда рычаг находится в нейтральном положений, нужно потянуть его в сторону водителя. Как работает полный привод на субару?.

Как работает полный. Возможно ли отключить на ниве она имеет постоянный полный привод на все как на ходу. Если потом нажать в обратную сторону, включится пониженная передача с блокировкой межосевого дифференциала и передаточным числом 2.1. Если потянуть к себе – вводится в действие пониженная передача (передаточное число 1.

При таких положениях рычага на приборной доске загорается соответствующая пиктограмма желтого цвета. Не знает как отключить складывание зеркал. Что нужно мне и менять аутлендер на другое. Если эти указания выполнить не удается, попробуйте повторить порядок действий при движении автомобиля.

Использование раздатки на ниве шевроле

Постарался всё объяснить наиболее ясно и понятно не вникая в подробности работы полного привода, дифференц.

Отключение переднего моста на «ниве»

нужно ли дорабатывать раздатку ВАЗ 4×4 нива шевинива режимом 4х2 ( отключить полный привод) , оставляя тольк.

Правильная последовательность включения блокировки на ходу приводится в инструкции по эксплуатации этого автомобиля. В ней говорится, что такая блокировка должна выполняться заранее, во время движения машины по участку дороги с твердым покрытием. Как работает полный привод в дастере.

Как осуществить замену шруса на шевроле нива? Что такое шрус? Как узнать о том, что его пора менять?. Действие производится обязательно во время изменения положения руля. Для предотвращения поломок и повреждения деталей дифференциала запрещается блокировка во время пробуксовки или при скольжении колес (колеса).

Переключение режима проводится с помощью того же рычага.

В том случае, если блокировка указанным способом не включается, не прилагайте чрезмерных усилий. Форум шевроле нива полный привод реализованный в есть еще не вискомуфта,а как на. Снимаем заднее сиденье на шевроле круз. Как снять заднее сидение с автомобиля шевроле. Просто повторите всю последовательность действий сначала.

Переключение на пониженную передачу также разрешается без полной остановки Нивы, но делать это можно только опытным водителям. Дело в том, что в раздаточной коробке, в отличие от коробки передач, не установлены синхронизаторы. Переход с пониженной передачи на повышенную при движении автомобиля нежелателен, хотя и допускается в крайних случаях.

Не рекомендуется постоянно держать включенным заблокированный режим работы межосевого дифференциала колес, особенно при движении по асфальтированным дорогам, так как это приведет не только к увеличению потребления топлива автомобилем и плохому управлению им, но и к поломке дорогостоящих узлов трансмиссии.

Когда использовать блокировку дифференциала

Нива Шевроле имеет высокую проходимость по всем видам бездорожья и гористым местностям. Многие из них с легкостью преодолеваются при заблокированном дифференциале. Такой режим движения рекомендуется:

• на дорогах с пониженной проходимостью;
• на крутых подъемах и спусках;
• при передвижении по сухим (сыпучим) песчаным покрытиям;
• при движении по льду, глубокому снегу или насту.

В качестве заключения предлагается сюжет «Как включить полный привод на Ниве Шевроле: схема и видеоинструкция». Не всегда владельцы автомобилей знают, как отключить передний мост на ниве, поскольку полный привод этой машины не всем приходится по душе. Кстати, рекомендуется проводить блокировку машины не реже одного раза раз в неделю, особенно зимой.

Источник: https://sis26.ru/kak-otkljuchit-polnyj-privod-na-nive-shevrole/

Режимы трансмиссии 4×4: Все включено

Вискомуфты, «халдексы» и прочая механическая и электронная автоматика, самостоятельно подключающая полный привод и блокирующая дифференциалы, уже не редкость в трансмиссиях полноприводных автомобилей.

Тем не менее на многих вседорожниках осталось ручное управление блокировками межосевых (на некоторых — и межколесных) дифференциалов. А уж переход между рядами раздаточной коробки — «ручной» непременно.

У любой «Нивы», будь она хоть «Шевроле», в арсенале есть две дополнительные возможности трансмиссии. Водитель сам волен решать, блокировать межосевой дифференциал или нет, и может выбрать один из двух рядов раздаточной коробки. Однако, чем больше вариантов выбора, тем больше шансов ошибиться.

ВМЕСТЕ ИЛИ ВРОЗЬ?

Проверим, замерив разгон автомобиля на льду и снегу, прохождение ледяного круга и скорость успешного выполнения переставки на укатанном снегу. Торможение юзом исключили, поскольку состояние межосевого дифференциала на тормозной путь не влияет.

Попутно оценили удобство управления автомобилем и проходимость в глубоких сугробах.

Экзамен держала «Шевроле-Нива» на шинах-липучках Nokian HKPL R размерностью 205/70R15. Выписка из зачетной книжки — в приведенных таблицах.

Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.Блокировка межосевого дифференциала на гололеде вредна. Исключение — разве что скользкий подъем.

Ничто не вызывает сомнений, кроме, пожалуй, разгона на льду. Наука говорит, что блокировка должна слегка улучшить разгон, однако в жизни получилось по-другому. Казус в том, что удерживать два колеса на грани пробуксовки гораздо проще, чем четыре — одновременно они резче срываются в буксование. А даже небольшое проскальзывание на льду приводит к потере эффективности разгона.

Результаты подтверждены оценками, полученными на круге и переставке, — очевидно, что маневрировать лучше при разблокированном дифференциале. А вот на прямой жесткая связь мостов слегка стабилизирует поведение автомобиля. Реальная помощь от блокировки — на подъемах, когда изменяется развесовка и разгруженный передок склонен к пробуксовке.

Итак, блокировка межосевого дифференциала на ровных скользких дорогах, за исключением движения на подъем, не дает никаких преимуществ, а в поворотах даже вредит, усложняя управляемость.

Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.Буксуют четыре колеса — ни блокировка, ни пониженная не помогут. Придется искать буксир или откапываться.

ВО ВРЕД…

При движении по прямой все колеса проходят пути равной длины и вращаются с одной скоростью. Соответственно блокировка здесь никак себя не проявляет.

Уравнивание угловых скоростей колес приводит к их проскальзыванию или пробуксовке и, как следствие, к потере траекторной устойчивости.

Интереса ради можете убедиться в этом на наглядном примере: на асфальтовой площадке выверните колеса «Нивы» до упора, включите «нейтраль» в коробке и раздатке и попробуйте протолкать машину руками до описания полного круга. Одному, возможно, будет тяжеловато, но вдвоем — запросто. А теперь заблокируйте межосевой дифференциал. Даже объединив усилия нескольких человек, не сможете сделать и четверти круга.

…И НА ПОЛЬЗУ

Теперь поговорим о проходимости, во многом зависящей от величины реализуемого крутящего момента. Он ограничен весом, приходящимся на ведущие колеса, и сцеплением их с дорогой. (Двигатель на первой пониженной передаче, как правило, способен создать куда больший момент!)

Проблемы здесь могут возникнуть в двух случаях. Первый — у колес разное сцепление с дорогой. Второй — значительное перераспределение веса (например, при движении на подъем) или потеря контакта с дорогой из-за значительных неровностей.

При подобном раскладе дифференциалы оказывают медвежью услугу — реализуемый момент определится самым «бесполезным» колесом, вплоть до нулевого момента на том, что повисло в воздухе. Тогда, чтобы автомобиль смог двигаться, межосевой «диффер» нужно заблокировать.

Вывод: блокировка необходима только на неоднородном покрытии, скользком подъеме или таких неровностях, какие способны привести к диагональному вывешиванию автомобиля.

ПЕРВАЯ ПОНИЖЕННАЯ

Здесь все гораздо проще. Пониженная передача нужна, лишь если автомобилю не хватает тяги — в рыхлом песке, густой грязи, на крутом подъеме либо с тяжелым прицепом на крюке.

Когда силы сопротивления больше сцепления, движение попросту невозможно. Тогда придется расчистить колею или убрать снег из-под машины.

Так что если ваш полноприводник буксует в снегу четырьмя колесами, берите лопату или ищите трактор. Буксует двумя — включение блокировки еще поможет. Переход на пониженную передачу оправдан, если не хватает тяги, то есть мотор не способен провернуть колеса.

Режимы трансмиссии 4×4: Все включеноРежимы трансмиссии 4×4: Все включено

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/124674-rezhimy_transmissii_4_4_vse_vklucheno/

Как Отключить Полный Привод На Ниве Шевроле ~ AUTOTEXNIKA.RU

Джип Нива Chevrolet сотворен таким макаром, что в нем повсевременно работает полный привод. Это значит, что в попытке выкарабкаться из водоема либо болота будут участвовать не два колеса, а все четыре, потому полный привод так и именуется 4х4.

Но тем водителям кто не выезжает за город, и эксплуатирует авто в городке и на асфальте, не всегда нужна функция полного привола. Что необходимо знать, чтоб иметь возможность отключения фронтального привода при его ненадобности, также главные принципиальные моменты его использования.

Обо всем этом разглядим информацию в данном материале.

Шеви Нива — это вэдовый джип, который предназначается для эксплуатации его в большей степени по бездорожью. Движение по бездорожью предугадывает внедрение фронтального моста.

Поточнее, фронтальный и задний мост находятся в работе повсевременно, только синхронность их работы управляется средством раздаточной коробки. Если отключить один мост, то снизится потребление горючего.

Но если же, автомобиль Нива Chevrolet эксплуатируется по дорожному покрытию с сухой и жесткой поверхностью, то в использовании фронтального привода нет необходимости?

Не считая того, внедрение фронтального моста тянет за собой повышение расхода горючего 2,5 литра на 100 км. Потому не рекомендуется использовать фронтальный привод без необходимости.

Если же фронтальный мост отключить на Ниве Chevrolet, то следует избегать дорожных покрытий либо бездорожья, где имеется грязюка, снег либо гололед.

Таким макаром, обладателю джипа Нива Chevrolet необходимо знать, как отключить фронтальный мост и когда это следует делать? Но сначала разглядим, что все-таки собой представляет механизм отключения привода на джипе Шеви Нива.

Блок отключения переднего моста на ниву пошаговая инструкция по установке

Блок предназначается для отведения вращающего момента от вала привода фронтального кардана, что фактически и тянет за собой физическое отключение фронтального моста.

Таковой блок был специально разработан инженерами тольяттинской компании «Тема Плюс». Автомобиль Нива Chevrolet с завода не оснащается таким блоком, потому при желании его можно установить без помощи других.

Блок представляет собой конструкцию, которая показана на фото ниже.

Управление устройством осуществляется конкретно из салона джипа, средством рычага управления раздаткой.

Отключить фронтальный привод без данного устройства может быть только методом извлечения фронтального кардана, что фактически и делает большая часть Шнивоводов. Некие умельцы прибегают к снятию заднего кардана, в итоге чего выходит переднеприводный автомобиль.

Конечно, эксплуатация джипа Нива Chevrolet без 1-го из карданов не запрещена, но — это плохо отразится на неких элементах автомобиля. А именно, происходит выведение из строя опор раздаточной коробки, подшипников выходных валов, также самого кардана. Кроме этого, при потребности полного привода, без наличия кардана, пользоваться таковой функцией не будет способности.

Потому если же вы решили отключать мост, то следует это делать средством такого устройства, как блок отключения.

Как видно данный блок представляет собой муфту, которая соединяет фронтальный кардан в раздатке с редуктором. Блок отключения управляется из салона автомобиля Нива Chevrolet средством рычага, размещающегося около коробки.

1. Отвинчивается 5 гаек крышки картера привода моста.
2. Осуществляется демонтаж крышки вместе с муфтой и валом.
3. Устанавливается блок моста на место крышки, которая была демонтирована.

Отключаемый передний мост ч.2.1. Невероятный расход топлива

Перед установкой сможете столкнуться с неувязкой выпадения муфты. Чтоб муфту установить на место, нужно ее развернуть проточкой к фланцу.

Осуществляется установка раздатки на свое место.

Произвести проверку трансмиссионного масла. При снижении уровня, следует его долить.

Стоимость на таковой блок составляет около 6-7 тыщ рублей, но его наличие всегда дозволит ощущать водителю себя еще более уверенно при движении по бездорожью и сберегать на горючем.

В салоне автомобиля под торпедой находятся два рычага:

• 1-ый, предназначен для переключения скоростей во время движения;
• 2-ой же служит для управления раздаточной коробкой автомобиля.

Аннотация по провидению работ

Многие считают, что 2-ой рычаг позволяет отключать фронтальный мост, но по сути — это не так. Джип Нива Chevrolet с завода имеет полный привод на все четыре колеса. Рычаг, расположенный под торпедой, отвечает за управление дифференциала в раздатке.

При переведении рычага блокировки к водителю (на себя) — осуществляется его блокировка. При переключении рычага назад — дифференциал будет вводиться в работу.

Во время включенной блокировки дифференциала осуществляется вращение фронтального и заднего карданов с равным вращающим моментом. Если же блокировку отключить, то они будут крутиться с разным вращающим моментом. Чтоб иметь возможность отключения привода, чтобы сберечь на горючем, нужно установить блок отключения и заблокировать дифференциал.

Когда блок отключения моста будет установлен, то для того, чтоб фронтальный мост не работал, необходимо перевести рычаг раздаточной коробки в требуемое положение.

Включать и отключать фронтальный мост разрешается не только лишь на холостом ходу, да и во время движения автомобиля.

Очень принципиальной особенностью будет то, что включение занимает менее 2 секунд, так же как и включения скорости.

Блок отключения является полезным механизмом, действие которого испытали на для себя многие Шнивоводы. Единственным минусом такового изделия является его цена, но уже практически через полгода оно себя окупит средством экономии на бензине.

• На основании представленных сведений следует увидеть, что единственным препятствием к решению трудности являются деньги, потому многие Шнивоводы (если Нива Chevrolet не эксплуатируется в критериях бездорожья) просто извлекают кардан.
• Для вас все еще кажется что диагностика авто это трудно?
• Если вы читаете эти строчки, означает у вас есть энтузиазм сделать что-то самому в машине и реально сберечь, так как для вас уже знакомо что:

• 100 ломят огромные средства за ординарную компьютерную диагностику
• Чтоб выяснить ошибку нужно ехать к спецам
• В сервисах работают обыкновенные гайковерты, а неплохого спеца не отыскать

И вы естественно утомились выкидывать средства на ветер, а о том чтоб кататься по 100 повсевременно не может быть и речи, тогда для вас нужен обычный АВТОСКАНЕР ELM327, который подключается к хоть какому авто и через обыденный телефон вы всегда отыщите делему, погасите CHECK и хорошо сэкономите.

Мы сами протестировали этот сканер на различных машинах и он показал хорошие результаты, сейчас мы его советуем ВСЕМ! Чтоб вы не попались на китайскую подделку, мы публикуем здесь ссылку на официальный веб-сайт Автосканера.

Источник: https://autotexnika.ru/kak-otkljuchit-polnyj-privod-na-nive-shevrole/