Замена сальника клапанов ваз 2114 8 клапанов: видеоинструкция

09.10.2019

Неисправности, сборка и разборка двигателя ваз 2113, система выпуска газов, силовой агрегат ваз 2114. Этапы сборки и разборки двигателя. Эксплуатация систем двигателя автомобиля лада 2115.

Устранение неисправностей в системах лада 2114: выхлопа, охлаждения, питания, смазки. Рекомендации по ремонту: головки цилиндров лада 2113, поршневой группы, блока цилиндров.

Вкладыши и полукольца коленвала, а также поршни и сальники необходимо смазать маслом. При сборке двигателя сальники коленвала должны быть новыми.

• Установка упорных полуколец коленвала

Установите в первые, вторые, четвертые, пятые гнезда блока цилиндров вкладыши с канавкой, а в третье гнездо— вкладыши без канавки. Установите коленвал в коренные подшипники и и в гнездо среднего подшипника упорные полукольца.

Полукольца необходимо направить канавками в сторону упорных поверхностей коленвала. На средней опоре коленвала, где крепится маховик, устанавливается металлокерамическое полукольцо, окрашенное в желтый цвет, а с другой стороны кольцо, окрашенное в сталеалюминиевый цвет.

• Метки на крышках коренных подшипников.

Крышки коренных подшипников устанавливаются строго по меткам. Метки крышек должны находиться строго со стороны генератора, затем закрутите болты.

• Проверка свободного хода коленвала

Проверьте свободный осевой ход коленвала. Осевой ход коленвала должен быть порядка 0,06–0,26 мм. Если люфт больше допустимых значений, необходимо заменить старые полукольца.

• Держатель заднего сальника коленвала. Центрирование.

Запрессуйте задний сальник коленвала. Установите держатель с сальником и передвиньте его с оправки на фланец коленвала. Установите прокладку и прикрепите его к блоку цилиндров специальными болтами с пружинными шайбами.

• Блокировка маховика фиксатором

Маховик следует устанавливать на коленвал, чтобы метка (конусообразная лунка) находилась против оси шатунной шейки 4-го цилиндра. Обезжирьте болты и отверстия в коленвале. Наживите шайбу и болты крепления с герметиком, зафиксируйте маховик и затяните болты.

• Установка поршня с поршневыми кольцами в цилиндр при помощи регулируемой втулки

• При помощи регулируемой специальной втулки вставьте в цилиндры поршни с шатунами.
• Необходимо чтобы метка на днище поршня указывала в сторону привода распредвала.

Установите вкладыши. Установите шатуны, крышки на шейки коленвала, затяните болты.

Номер цилиндра на крышке должен находиться напротив номера цилиндра на нижней головке шатуна.

Запрессуйте передний сальник коленвала в крышку масляного насоса. Перед установкой масляного насоса необходимо его смазать, залив немного масла и пару раз провернуть его шестерню. Установите масляный насос с сальником коленвала и проверните шестерню в положение, чтобы она наделась на шейку коленвала. передвиньте насос с оправки на вал, и закрепите его к блоку цилиндров ваз 2113.

• Направляющие штифты масляного насоса

• Снятие масляного насоса
• 1 – масляный насос
• 2 – прокладка масляного насоса
• 3 – приемник масляного насоса
• 4 – прокладка картера
• 5 – картер
• 6 – датчик положения коленчатого вала

1. Маслоприемник необходимо установить в отверстие масляного насоса , затем прикрепить маслоприемник к масляному насосу и к крышке 2-го коренного подшипника коленчатого вала ваз 2114.
2. Закрепите масляный картер с прокладкой
3. Перед установкой масляного фильтра необходимо смазать уплотнительное кольцо.

• Втулки для центрирования головки на блоке цилиндров

• Порядок затягивания болтов головки цилиндров

В блок цилиндров вставьте две центрирующие втулки и установите прокладку головки цилиндров. Отверстие для циркуляции масла должно находиться возле пятого болта крепления головки цилиндров.

• При сборке двигателя всегда устанавливается новая прокладка головки цилиндров.
• Проверните коленвал так, чтобы поршни разместились в средней части цилиндров.

• Этапы затягивания болтов головки цилиндров

1. Установите головку цилиндров, затем затягивайте болты головки цилиндров ваз 2114 в строгой последовательности.
2. первый прием: затяните болты 2 кгс м
3. второй прием: затяните болты 7,1–8,7 кгс м
4. третий прием: подкрутите болты еще на 90°
5. четвертый прием: снова подкрутите все болты на 90°

• Болт крепления головки цилиндров

Перед креплением головки цилиндров необходимо убедиться, что болты крепления имеет длину не более 135,5 миллиметров, если длина превышает указанные размеры, то их необходимо заменить.

Перед самой смажьте болты маслом и подождите примерно 30 минут, чтобы излишки масла стекли с болтов. Перед креплением головки цилиндров удалите тосол и моторное масло из блока цилиндров.

Установите помпу вместе с прокладкой. К блоку цилиндров прикрепите заднюю крышку ремня вместе с крышкой насоса, скрепив с болтами, гайка прикрепляется к шпильке головки цилиндров.

Вложите в гнезда на передних концах коленвала и распредвала сегментные шпонки и прикрепите шкивы. Заблокировав шкив распредвала, закрепите его с помощью болта.

• Ни в коем случае не перепутайте болт шва распредвала от болта крепления маховика.

• Проверка установочных меток на шкиве распредвала и задней защитной крышке

1. Поверните распредвал до совмещения метки на шкиве с усиком на задней крышке ремня.

• Проверка установочных меток на шкиве коленвала и крышке масляного насоса

• Проверните коленвал в сторону меньшего угла поворота, чтобы установочные метки на шкиве совпали с меткой на крышке масляного насоса.
• Натяжной ролик ремня ГРМ необходимо установить и закрепить в положении минимального натяжения ГРМ.
• Установите ремень ГРМ на шкив распредвала и, натягивая ремень, один конец наденьте за шкив помпы, а другой на шкив коленвала, натягивая его натяжным роликом, проворачивая ролик против часовой стрелки.

• Проверните коленвал в 2 оборота в направлении вращения и убедитесь что метки расположены верно.
• В случае если метки все же не совпадают, ремень ГРМ необходимо ослабить, снять с распредвала, повернуть шкив пока метки не будут совпадать, снова надеть ремень ГРМ, натянуть его роликом, и снова провернуть коленвал на 2 оборота и проверить совпадение меток, если метки совпадают необходимо натяжение ремня ГРМ отрегулировать согласно инструкции.
• Зазоры в клапанах должны быть отрегулированы согласно инструкции, затем необходимо установить защитную крышку ремня ГРМ, также с задней стороны к головке цилиндров установите заглушку.

Перед установкой крышки клапанов необходимо установить прокладку крышки клапанов, резиновые втулки установите на шпильки и наживите гайки. Гайки необходимо затягивать в несколько приемов.

Затем закрутите свечи, датчик тосола и давления моторного масла, систему зажигания и высоковольтные провода.

Установите патрубки охлаждающей жидкости, датчик температуры тосола, фланец помпы охлаждающей жидкости, Установите патрубки охлаждающей жидкости, термостат и закрепите все хомутами.

Установите сапун (патрубок сбора масляных паров). Установите щуп уровня масла.

• Снятие ресивера и впускной трубы
• 1 – поддерживающий кронштейн
• 2 – впускная труба
• 3 – прокладка ресивера
• 4 – ресивер
• 5 – кронштейн для наконечника троса привода акселератора
• 6 – кронштейн
• 7 – экран выпускного коллектора
• 8 – опорный кронштейн

1. Установите выпускной коллектор вместе с прокладкой, и впускную трубу.

• Снятие топливной рампы с форсунками
• 1 – рампа форсунок
• 2 – регулятор давления
• 3 – вакуумный шланг
• 4 – впускная труба
• 5 – форсунка
• 6 – защелка форсунки

Установите рампу форсунок, прикрепив ее к головке цилиндров Перед установкой кольца форсунок должны быть смазаны маслом. После установки рампы и форсунок ваз 2115 подключите необходимые провода.

• Установите сапун вентиляции картера и закрепите при помощи хомутов.

• Снятие ресивера и впускной трубы
• 1 – поддерживающий кронштейн
• 2 – впускная труба
• 3 – прокладка ресивера
• 4 – ресивер
• 5 – кронштейн для наконечника троса привода акселератора
• 6 – кронштейн
• 7 – экран выпускного коллектора
• 8 – опорный кронштейн

1. Установите ресивер и закрепите к впускному коллектору.
2. Установите патрубки подачи бензина
3. К ресиверу необходимо установить патрубок дроссельной заслонки, присоединив патрубок охлаждающей жидкости, и патрубок вентиляции картера (сапун).

Установите на коленвал шкив генератора и закрепите его, затем установите генератор. Натяните ремень генератора.

Залейте моторное масло в двигатель

Источник:

Как заменить сальники клапанов на ВАЗ 2110 8/16

Если вы найдете ошибку в тексте, выделите её мышью и нажмите Ctrl+Enter. Спасибо.

1. 11-03-2016, 21:54

Источник: https://avto-ritet.ru/avto/zamena-salnikov-klapanov-na-vaz-2114-2115-8-i-16-klapanov-pravilnyj-manual.html

Замена сальников клапанов ВАЗ 2110 (2114) не снимая ГБЦ

Недавно к нам приехала десятка со шлейфом сизого дыма из выхлопной трубы. Как оказалось, что 5000 километров тому назад была заменена прокладка ГБЦ, а так же сделана капиталка головки, соответственно заменен маслосъемные колпачки.

Зная качество наших запчастей, было решено поменять сальники клапанов. На восьмиклапанном моторе сделать это без снятия ГБЦ не составляет труда даже в гараже. Как выяснилось потом слетели два сальника.

Из инструмента нам понадобится рассухариватель, он продается на любом авто рынке и выглядит так.

А так же щипцы для снятия сальников клапанов, тоже найти не проблема, и любой пруток диаметром 5-7 миллиметров.

Щипцы для снятия сальников.

Выкручиваем свечи. Снимаем ремень ГРМ и распредвал, затем снимаем стаканчики, они же толкатели клапанов вместе с регулировочными шайбами.

Обязательно раскладываем их по порядку или метим цифрами, что бы при сборке не перепутать.

Должна получится такая картина. Как предыдущие «мастера»  делали ремонт непонятно, все в грязи, ну уж если снимали что стоит помыть?

Далее все просто. Подводим поршень того цилиндра, где мы меняем маслосъемные колпачки, в верхнею мертвую точку. Включаем пятую передачу, что бы при нажатии поршень не пошел вниз. Вставляем в свечное отверстие наш пруток, так что бы он зашел под клапан.

Если этого не сделать не хватит хода пружины что бы вытащить сухари.

Сжимаем пружину и вынимаем сухари, снимаем пружины с тарелкой.

Снимаем старый сальник.

Одеваем новый. Обязательно прокручиваем сальник когда надеваем на клапан.

Забиваем его на место. В качестве оправки хорошо подходит удлиненная головка на 12. Устанавливаем нашу оправку и легкими ударами молотка набиваем сальник.

Как только звук ударов сменится с глухого на звонкий сальник встал на место.

Визуально проверяем что все встало ровно, ставим на место пружины  и сжав пружину ставим на место сухари.  Повторяем данную процедуру еще семь раз.  устанавливаем на место распредвал и ремень ГРМ. На все ушло где то два часа с разборкой и сборкой.

Удачи на дорогах. Ни гвоздя, ни жезла!

Замена сальников клапанов ВАЗ 2110 (2114) не снимая ГБЦ Ссылка на основную публикацию

Источник: https://autogrm.ru/vaz/zamena-salnikov-klapanov-2110-ne-snimaya-gbc.html

Замена сальника распредвала lada 2114 (ваз 2114)

Любой автомобиль – это технически сложное устройство, в котором присутствует большое количество различных узлов и деталей. Соответственно каждая из них имеет свой срок службы, по окончании которого его необходимо заменить.

На видео ниже показан процесс замены сальник коленвала на ВАЗ-2114:

Сальник коленвала

Сегодня мы подробнее поговорим о сальнике коленчатого вала, запчасти, которая предназначена для уплотнения (герметизации – прим.) соединений в этой подвижной части двигателя, а также предотвращения протекания моторного масла. Ниже, мы подробно расскажем, как заменить этот элемент в возможно короткие сроки.

Признаки выхода из строя сальника коленвала

Самым первым и основным признаком выхода из строя сальника коленвала считается потеря его герметичности.

И если в случае с сальниками на других элементах двигателя выглядит не всё так страшно, то при наличии неисправности на коленчатом валу, масло из системы может вытекать литрами на 1000 километров пробега.

Основные причины износа

• Износ по естественным причинам, ввиду истечения срока эксплуатации.
• Заранее не правильная установка сальника, может послужить причиной возникновения трещин на её поверхности.
• Повреждения механического типа.
• Материал не оригинальный, сделан с нарушением производственных технологий.

Обратите внимание, что при увеличении расхода масла, ввиду протечек сальника коленвала, непременно под машиной будут наблюдаться следы масла, они хорошо заметны и не оставят никакого владельца без внимания.

Также подумать о наличии протечек сальника будет небольшая пробуксовка сцепления. Этот эффект может наблюдаться ввиду попадания масла на диск и корзину сцепления расположенная около КПП.

Где расположен?

Сальники коленвала расположены по двум сторонам коленчатого вала в тех местах, где он соединяется с другими узлами мотора.

• Первый, он же передний расположен прямо за шкивом, около манжеты масляного насоса.
• Второй, он же задний будет доступен только тогда, когда будет демонтирована КПП, маховик и сцепление.

Пошаговый процесс демонтажа переднего сальника

1. Перед началом работ необходимо подготовить комплект инструментов, гаечных ключей.

2. Убедиться в том, что автомобиль установлен на ровной поверхности, а под колёса установлены противооткатные упоры.
3. Первым делом открываем капот и демонтируем защиту ремня ГРМ.

   

   Проводим снятие кожуха ГРМ

4. Далее выставляем метки на валах и приступаем к демонтажу ремня ГРМ.
   

   Совмещаем по меткам как на рисунке

   

   Тут тоже совмещаем

5. Ослабляем болты крепления, оттягиваем натяжной ролик и снимаем ремень со своего места фиксации. Когда будете одевать обратно, помните, что необходимо натянуть ремень ГРМ с определённым усилием.
   

   Демонтируем ремень ГРМ

6. Далее, переходим под автомобиль и снимаем защиту картера двигателя.
7. Затем, для того, чтобы был открыт доступ к шкиву коленчатого вала, демонтируем переднее колесо с соответствующей стороны.
8. Сейчас, когда доступ открыт, можно легко снять ремень, а затем и шкив генератора.
9. Используя специальный съёмник, или воспользовавшись двумя отвёртками с плоским жалом, снимаем шкив коленчатого вала, не забыв демонтировать вместе с ним шпонку.

   Проводить эту работу следует очень аккуратно.

10. Далее подготовив ёмкость, сливаем моторное масло.
11. Откручиваем масляный насос, в котором расположен сальник.
12. Для того, чтобы он лучше сошёл со своего места, можно воспользоваться отвёрткой.
    

    Старый сальник уберите в сторону.

13. На этом, работы по демонтажу сальника можно считать оконченными.

Пошаговый процесс монтажа

1. При установке новой запчасти, предварительно смазываем её маслом и используя старое кольцо или трубу такого же диаметра запрессовываем её на место.
   

   Для фиксации подойдёт торцевая головка.

2. Когда оно установлено и зафиксировано, производим сборку строго в обратной последовательности.

Пошаговый процесс демонтажа заднего сальника

Если при производстве работ по замене переднего сальника особого опыта не требуется, то для работы с задним, может потребоваться помощник и наиболее тщательное изучение технической составляющей автомобиля.

1. При проведении подобных работ необходимо проделать все вышеописанные пункты с 1-12.
2. Далее необходимо перейти к работе по демонтажу коробки переключения передач и сцепления.
3. Когда сцепление демонтировано, откручиваем четыре болта, которые фиксируют маховик, а затем демонтируем его.
4. Затем, когда доступ к сальнику открыт, можно демонтировать корпус, в котором он расположен, либо проводить замену непосредственно в нём.
5. Извлекаем уплотнительное кольцо с места её фиксации.

Установку новой детали и всю сборку производим в обратной последовательности.

По окончании сборки, заведите мотор и обратите внимание на наличие подтёков масла, на местах их установки.

Обратите внимание!

Когда вы будете покупать новые сальники, независимо от их предназначения, позаботьтесь о том, чтобы они подходили к типу моторного масла залитого в систему. Потому как манжеты для минерального и синтетического масла изготавливаются из разных материалов.

carfrance.ru

Добро пожаловать! Сальники коленвала — их два и располагаются они на разных концах, снимается проще всего передней сальник, для снятия заднего же придётся маховик снимать, потом держатель сальника и только после этого его выбивать и заменять на новый, но в этой статье мы про него речи не ведём, да и не все люди решаются на замену заднего сальника коленвала (Потому что это тяжело и без необходимых навыком, можно просто не справиться), в отличие от переднего, где особых сложностей нет, главное только шкив коленчатого вала снять и можно уже доставать сальник из крышки масляного насоса.

Примечание! Для смены сальника, понадобятся: Отвёртки, различного рода ключи, накидные головки, вороток если он у Вас есть и чуточку того моторного масла, которое залито в двигатель вашего автомобиля!

Источник: http://avtozam.ru/vaz/zamena-salnika-raspredvala-lada-2114-vaz-2114.html

Меняем сальник коленвала на ВАЗ 2114 своими руками

Автомобиль ВАЗ – сложное устройство, комплектующие которого имеют разный срок службы. Сальники коленчатого вала можно заменить в домашних условиях. В статье описан процесс, как поменять сальник коленвала на ВАЗ 2114 – видео с поэтапной инструкцией по замене.

Где находится?

Для того чтобы смазка не попадала на комплектующие за пределами поддона картера, на выходных отверстиях, через которые коленчатый вал соединяется с другими узлами двигателя, стоят сальник. Один из них передний, другой задний. Их назначение – обеспечение герметичности корпуса.

Уплотнительные манжеты коленчатого вала

Передний находится за шкивом коленвала на масляном насосе. Для замены заднего необходимо демонтировать коробку передач, сцепление и маховик, затем уже будет доступен задний манжет. На видео, размещенном в конце статьи, можно увидеть это наглядно

Причины и признаки неисправности

Считается, что плановая замена уплотнительных колец коленчатого вала на ВАЗ 2114 с должна выполняться через три года. Но менять можно раньше, если появилась течь масла, например, после перегрева двигателя.

Причины разрушения сальников:

• естественный износ в течение эксплуатации;
• неправильная установка может стать причиной появление трещин на поверхности кольца;
• механические повреждения;
• некачественный расходный материал – подделка.

Если увеличился расход масла, за счет того, что оно выходит наружу и при этом на передней части мотора наблюдаются следы масла, то нужно менять передний манжет коленчатого вала. Необходимость замены заднего можно определить по пробуксовке сцепления, причиной которого является попадание масла на корзину и выжимной диск сцепления.

Пошаговая инструкция по замене для 8 клапанного авто

Замена переднего сальника коленвала на ВАЗ 2114 8 клапанов состоит из следующих шагов:

1. В первую очередь следует приготовить инструменты.Приготовленные инструменты для работы
2. Сначала нужно демонтировать защиту картера и защитную крышку ремня ГРМ.
3. Далее следует выставить метки на валах.
4. Затем нужно ослабить болты крепления и демонтировать ремень газораспределительного механизма.
5. Для доступа к шкиву коленвала нужно снять переднее колесо.
6. Теперь следует снять шкив и ремень генератора.
7. С помощью специального съемника или двух отверток снять шкив коленвала вместе со шпонкой.
8. Сливаем моторное масло.
9. Далее следует открутить маслонасос, в котором расположен сальник.Снимаем масляный насос с манжетом
10. Отверткой извлекается манжет.
11. Новый сальник смазываем маслом и вставляем с помощью трубы подходящего диаметра или воспользовавшись старым уплотнительным кольцом.
12. Далее производим обратную сборку.

На видео показывается по шагам, как менять задний манжет на ВАЗе.

Для снятия заднего манжета коленчатого вала необходим опыт ремонтных работ, лучше это делать с помощником. Этапы его замены следующие:

1. Сначала нужно отсоединить двигатель от коробки передач.
2. Далее демонтировать сцепление.
3. Затем, открутив 4 болта, снять маховик.
4. Чтобы поменять сальник, можно снять корпус, в котором она находится, или менять непосредственно в нем.
5. Затем извлечь старое уплотнительное кольцо.Вынимаем уплотнительное кольцо из держателя
6. Вставляем манжет с помощью подходящей по размерам запрессовки.
7. Далее осуществляем сборку в обратном порядке.

Покупая сальники, следует учитывать, какая смазка используется. Для синтетического и минерального масла применяются манжеты из разных материалов. После выполнения процедуры следует завести двигатель ВАЗ 2124 и проверить состояние уплотнительных колец, чтобы не было нигде течи масла.

 Загрузка …

Видео «Замена заднего манжета коленчатого вала»

В этом видео демонстрируется пошаговая замена заднего уплотнительного кольца коленвала.

Была ли эта статья полезна?Статья была полезнаПожалуйста, поделитесь информацией с друзьями

Источник: https://avtozam.com/vaz/2114/menyaem-salnik-kolenvala/

Замена переднего и заднего сальника коленвала на ВАЗ 2114

На любом автомобиле сальники коленвала герметизируют технические отверстия в двигателе, с одной стороны, не давая проникнуть внутрь грязи, с другой – препятствуя течи масла. Негерметичность сальников проявляется в потеках масла на корпусе блока цилиндров со стороны ремня ГРМ или задней части двигателя.

Замена сальников коленчатого вала считается одним из самых сложных видов ремонта ВАЗ 2114. Для установки переднего приходится снимать ремень ГРМ, заднего – коробку передач. В автосервисах такой ремонт обходится недешево, но без ямы и помощника проведение процедуры практически нереально.

Признаки негерметичности сальника коленвала

Основной признак, по которому обычные владельцы ВАЗ 2114 и малограмотные сервисмены «приговаривают» сальники, — это течь масла. Действительно, замасленный поддон и блок со стороны ГРМ – признак течи переднего сальника, а потеки в районе маховика – заднего. Но есть два «но».

Признаки утечки масла через передний сальник

Во-первых, течь масла может быть вызвана и другими причинами, а, во-вторых, негерметичность сальников может быть следствием более серьезной неисправности.

Среди распространенных причин течи масла в районе сальников:

1. Датчик давления масла или кронштейн масляного фильтра: масло может капать с них на привод и разлетаться вокруг.
2. Течь с заглушки масляного канала под кожухом ГБЦ.
3. Течь с сальника распредвала.
4. Особенность ВАЗ 2114 с мотором на 8 клапанов: отверстие первой с передней стороны двигателя шпильки коллектора проходит сквозь масляный канал. При замене прокладки на впуске эту шпильку нужно смазывать герметиком, иначе появится течь.

Часто проблемы с сальниками являются симптомами других неисправностей. Если вскоре после замены течь появляется снова, дело может быть в некачественной расходке, а может быть результатом следующих проблем:

1. Забит сапун (актуально для двигателей ВАЗ 2114 с большим пробегом – более 200 тысяч километров), и сальник выдавливается картерными газами. Нелишним при замене будет снять клапанную крышку и прочистить фильтрующую сетку.
2. Залегли кольца. Еще одна причина выдавливания масла через сальник. В этом случае дополнительными признаками будут неровная компрессия и течи масла с проверочного щупа.
3. При люфте распредвала сальник может выдавливаться самим валом при нажатии сцепления. Один из самых печальных случаев: выход – капиталка двигателя.

Еще одной причиной течи с сальника может быть заливка низковязкостного масла. Соблюдайте рекомендации завода-изготовителя по маслам для ВАЗ 2114.

В любом случае вместе с заменой сальников лучше проверить состояние узлов, с которыми может быть связана их негерметичность.

Процесс замены

Замену переднего сальника при наличии некоторых автослесарных навыков можно выполнить самостоятельно.

Алгоритм таков:

• снять защитные крышки картера и ГРМ;
• совместить метки зажигания, чтобы не сбить работу механизма газораспределения;
• снять ремень ГРМ;
• демонтировать шкив и убрать ремень генератора;
• снять шкив коленвала (понадобится съемник, не забудьте его приобрести);
• удалить маслонасос (предварительно слить масло);
• оценить состояние сальника (он может быть «дубовым» от времени или, наоборот, размякшим от масла);
• запрессовать новый сальник головкой подходящего размера.

Запрессовка переднего сальника коленвала

• Замена заднего сальника чрезвычайно трудоемкий процесс, который сопутствует проверке состояния важных узлов автомобиля – коленвала и деталей сцепления.
• Настоятельно рекомендуем менять задний сальник коленвала на ВАЗ 2114 в нормальном автосервисе.
• Процесс замены заднего сальника коленвала таков:

• разделить двигатель и КПП;
• снять сцепление и маховик;
• вытащить старый сальник и запрессовать новый.

Попутно проверяем вал на люфт, изучаем состояние сцепления, после сборки двигателя стоит убедиться и в проходимости сапуна.

После замены понаблюдайте за работой автомобиля на холостых, убедитесь в отсутствии течей. Некоторое время постарайтесь не усердствовать с избыточным раскручиванием двигателя. Сальникам требуется время, чтобы «привыкнуть» к температурному режиму. Из-за высокого давления масла в системе их может выдавить снова.

Источник: https://NaDomkrat.ru/dvigatel/zamena-salnika-kolenvala-vaz-2114

Замена Сальника Коленвала Ваз 2114 8 Клапанов

Сальник коленчатого вала — далековато не самая надежная делать в конструкции хоть какого автомобиля. Поэтому его смена на 8 клапанной ВАЗ 2114 проводится довольно нередко.

Схема привода распредвала

Одновременно процедура отличается в зависимости от срока проекта, о каком конкретно сальнике речь идет — фронтальном либо заднем. О каждом в их числе поведаем раздельно.

Для выполнения этого процесса на вашем автомобиле ВАЗ 2114 для вас будет нужно малый набор инструментов, куда заходит:

• Торцевая головка на 10 мм;
• Ключ гаечный на 10 мм;
• Оправка;
• Отвертка.

Работа по подмене производится в таком порядке.

1. Демонтируется масляный насос с автомобиля. Это сделать легко, и без помощи других не исключено.
2. Дальше из крышки этого самого масляного насоса извлекается сальник. Тут для вас будет нужно узкая отвертка, какой занимается устройство поддевается и тем вынимается.
3. Новый элемент запрессовывается с помощью оправки, внешний поперечник занят должен составляет около 41 мм. Одновременно рабочая кромка обязана стать ориентирована вовнутрь.
4. Ворачивается на место назначения масляный насос.

Необходимо сказать, что диски сцепления быть замасливаться по причине появления течи через сальник первичного вала коробки переключения передач, или по причине заднего сальника коленвала.

Запахи у масла из мотора и коробки различные, поэтому некоторые бывалые спецы бывают вариации путем аромата найти, с каким конкретно элементом появились препядствия.

Считается зрительный способ определения. Для этой цели возьмите всякую емкость, налейте туда незначительно воды или просто используйте лужу около вашего гаража.

Если масло остается в воде в форме зерновидной капли, идет речь о моторной смазывающей воды.

Поменять задний сальник по существу несколько труднее, ежели фронтальный. Однако это не отбирает того факта, что работу и дальше более реально выполнить на дому.

В разобранном состоянии

Следуя аннотации шаг за шагом, смена сальника коленвала на ВАЗ 2114 станет для вашего предприятия довольно обычным мероприятием, которое пополнит ваш багаж опыта по самостоятельному ремонту автомобиля.

замена сальника распредвала ваз 2115

замена сальника распредвала ваз 2115 1.6 мотор любительское видео.

1. Отключите минусовую клемму с батареи аккумуляторной вашего ВАЗ 2114.
2. Сделайте пометки расположения маховика относительно коленвала, после этого демонтируйте его.
3. Дальше снимается задний щиток картера сцепления с направляющих втулок.

4. Последующий шаг — демонтаж восьми болтов, которые регулируют фиксацию сальника.
5. Так вы сможете снять держатель.
6. Сальник выпрессовывается из собственного держателя.
7. Новый элемент устанавливается на место назначения старенького по полной программе. Тут для вас вновь будет нужно оправка. Ее внешний поперечник составляет 99 мм.

   Запрессуйте элемент таким макаром, чтоб он рабочей кромкой направлялся вовнутрь.

8. Чтоб запрессовка производилась проще, на посадочной кромке элемента делается фаска при помощи надфиля. Другой инструмент для фаски — это наждачный круг маленького размера.
9. Сейчас меняем прокладку, которая наверное порвалась на держателе.

   Пусть даже если древняя прокладка смотрится нормально, рекомендуем сменять ее на новейшую.

10. Прокладка приклеивается специальной смазкой густой смеси. Это обеспечит крепкость ее удержания, также дополнительную плотность соединения.
11. Рабочая кромка впрессовываемого сальника обрабатывается обыденным моторным маслом, так же как и если проход с фронтальным.

12. Аналогичной обработке подвергается фланец коленвала.
13. Крепежи масляного картера мотора к блоку цилиндров придется незначительно ослабить. Достаточно сделать 2-3 оборота на каждом из 14 болтов, на страницах которых удерживается картер.

14. В свое время установки держателя рабочая кромка нового сальника аккуратненько заправляется на фланец коленчатого вала. Вооружитесь с данной целью деревянной палочкой, однако не используйте железные предметы.
15. Закрутите назад болты держателя.
16. Заверните вспять крепежные болты картера мотора.

17. Поставьте задний щиток картера сцепления назад на направляющие втулки.
18. Согласно нанесенным ранее местам, монтируйте на собственном место маховик, КПП и сцепление. Чтоб крепежные болты маховика обладали высочайшим качеством сцепления и надежности, за ранее нанесите на их резьбу герметик.

Разумеется, что выполнить смену сальников коленвала на автомобиле ВАЗ 2114 реально на дому. Процедура просит аккуратности и последовательности действий. Плюс не стоит забывать использовать новые автозапчасти качественной работы, чтоб спустя маленький срок не пришлось всю функцию проводить поновой.

Течь масла из под переднего сальника коленвала ВАЗ 2114 ,как поменять сальник !

Замена переднего сальника коленвала ВАЗ 2114.

смена сальника коленвала на дому

На коленчатом валу мотора с обеих сторон инсталлируются особые уплотнители – сальники. Они созданы для сдерживания масла снутри мотора, не позволяют ему вытекать в свое время работы. Так же как и иной механизм, они с течением времени изнашиваются и меняются.

Признаки износа сальника коленвала

На изношеном элементе возникают трещинкы, он становится жестким. Деталь начинает пропускать через себя моторное масло, разбрызгивая его под капотом.

Сначала необходимо найти, какой из сальников вышел из строя:

• если изношен фронтальный уплотнитель коленвала, то следы смазки будут видны на фронтальной части поддона прямо под сальником на крышке масляного насоса;
• напротив износился задний, то масло будет на коробке переключения передач.

Он происходит по последующим причинам:

• естественный износ в течении долговременной эксплуатации;
• некорректная установка этого сальника;
• лишнее давление в картере мотора;
• свободный ход самого коленчатого вала.

Ранее некорректно установленный уплотнитель прослужит недолго и совсем скоро выйдет из строя. В ходе произойдет засорение комплекса бухгалтерских программ вентиляции картера или обрыв шланги сапуна. Это приводит к появлению лишнего давления масла в картере мотора, что собственной силой выдавливает и перекашивает сальник. По причине этого он резвее изнашивается и пропускает смазку.

Те же симптомы появляются при завышенном свободном ходе коленчатого вала, который выдавливает элемент. Это вызвано износом полуколец коренных подшипников. Они при собственной обычной работе исключают свободный ход коленвала. При износе полуколец вал начинает ходить из стороны в сторону, от каких факторов полукольцо выпадает в картер.

Сам коленвал начинает шлифовать коренные подшипники и крышки шатунов.

Если проход поздней смены полуколец элемент может не установиться на своё место посадки. Это будет угрожать водителю сменой блока цилиндров полностью.

Стоит подразумевать подобные предпосылки, всегда инспектировать правильную работу мотора и при обнаружении трудности непременно её устранять. По другому новый сальник прослужит сильно мало времени, и его придётся поменять снова.

Чтоб не приводить мотор к масляному голоданию, следует впору создавать смену сальника коленчатого вала (на автомобиле ВАЗ 2109 включая). Ниже будут рассмотрены, как это сделать.

Операцию следует создавать с ассистентом.

Такая работа, как смена сальника коленчатого вала на автомобиле ВАЗ 2109, довольно долгий процесс и находится в зависимости от того, какой сальник изменяется: фронтальный либо задний.

Если 1-ый, то это не так непростая операция, чего нельзя сказать о заднем элементе. Чтоб до него добраться, необходимо снимать КПП, сцепление, откручивать маховик мотора тогда и уже приступать к демонтажу и установке.

Смена сальника коленвала ВАЗ 2109 (3.5 метода):

• в районе, без снятия масляного насоса в сборе;
• со снятием насоса в сборе.

1-ый метод делается быстрее. Но иногда работать приходится в тесноватом пространстве. Хотя водители и автомеханики употребляют в большинстве случаев конкретно миф способ. Можно работать как не знакомых капота, так и в смотровой канаве.

Сначала автомобиль устанавливается на ручной тормоз. Ослабляется гайка фиксации генератора к натяжной планке, и снимается ремень привода генератора.

Дальше следует позвать ассистента, чтоб он включил пятую передачу и держал нажатой педаль тормоза, чтоб исключить проворачивание коленвала. Это не даст открутить болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов.

Что дальше? Сняв элемент, нужно добраться до зубчатого шкива газораспределительного механизма. Для этой цели разбирается пластмассовая защитная крышка, у автомобиля вывешивается одно колесо, врубается 3-я по другому пята передача. Вращением колеса по часовой стрелке выставляются две метки: на шкиве распределительного вала и коленчатого.

Потом можно снять ремень ГРМ. При помощи плоской отвертки поддевается и снимается зубчатый шкив коленвала, и следом и шпонка на его фланце. Сейчас отвёрткой конечно выковырять старенькый сальник. Его мы поддеваем за самый последний контур. Это стоит делать с осторожностью, чтоб не бросить царапинки на фланце коленвала.

Эти деформации будут резвее изнашивать новые сальники даже при правильной установке. Некие используют хитрецкий метод снятия: вкручивают туда шуруп, зажимают пассатижами и выдёргивают его совместно с уплотнителем.

Перед установкой рабочую (внутреннюю) поверхность сальника смазывают моторным маслом. Дальше устанавливают на место посадочное.

Запрессовывать новый сальник следует при помощи выточенной оправки либо бруска, аккуратненько постукивая по нему молотком.

Принципиально не разрушить корпус элемента. Новый уплотнитель обязан запрессован по полной программе и чётко стоять на своём месте посадки без перекосов.

Смена сальника коленвала ВАЗ 2109 вторым методом предполагает снятие масляного насоса полностью. Поменять уплотнитель так хорошо подходит, но придётся издержать чем просто времени. Выполнив всё перечисленное выше, откручивают 3 болта поддона мотора, прямо под крышкой насоса.

Его необходимо верно отцентровать, чтоб элемент корректно делал работу не выдавился. Как видно, на автомобиле ВАЗ 2109 смена сальника коленвала, на дому выполненная, – это полностью понятная и даже не очень тяжелая работа. Если вышло найти осевой свободный ход вала выше нормы, то это свидетельствует об износе его полуколец. Их стоит немедля сменять, чтоб небыло осложнений.

Для этой цели не надо снимать коленвал ВАЗ 2109. Смена сальника, полуколец, вкладышей (датчик коленвала, отметим сходу, нужно тоже снимать) начинается с поиска расположения частей.

Эти детали находятся по краям центрального (третьего) коренного подшипника. Не знакомых средней опоры коленвала устанавливается металлокерамическое полукольцо жёлтого цвета. Несколько с иной стороны – сталеалюминиевое.

Элементы изготавливаются стоять плотно, и исходя из износа их гнёзд они бывают трёх размеров:

• стандартного;
• первого ремонтного;
• второго ремонтного.

За ранее слив масло с мотора автомобиля, откручивают и снимают поддон. Потом откручиваются два болта крепления крышки среднего коренного подшипника. Ее снимают и при помощи щупов замеряют зазор меж подшипником и полукольцом. Следует прибавить к нему стандартный параметр 4,31 мм.

По причине будет получен нужный размер нового полукольца. После чего путём вытеснения старенького полукольца их устанавливают в свои гнёзда. Принципиально, чтоб новый элемент входил свободно. После проделанной работы всё снятые детали инсталлируются назад.

замена сальника коленвала ваз 8кл

Канал Авто_Ремонт поможет вам устранить неисправности автомобиля своими руками

Что же понадобится, мы узнали, как делается смена сальника коленвала (ВАЗ 2109 включая). Водителю требуется заботиться о состоянии уплотнительных частей, инспектировать свободный осевой ход коленвала, чтоб в ближайшее время эксплуатация была без негативных последствий.

Смена фронтального и заднего сальника коленвала на ВАЗ 2109 своими силами: диагностика неисправности и предпосылки поломки

1. Предпосылки поломки
2. Проверка состояния узла
3. Задний сальник
4. Фронтальный сальник

Сальники коленвала либо уплотнительные манжеты работают во крутящихся механизмах и выступают в роли защитных демпферов. Их основная задачка — защищать рабочее устройство от вытекания масла. Таким макаром, сальник — это элемент герметизации.

Новые манжеты

Следы потеков масла — это главный и основной признак, который свидетельствует об износе сальника коленвала. Наличие следов масла гласит что, что плотность бухгалтерской системы смазки мотора нарушилась.

Сальники бывают вариации разрушаться под действием нескольких причин:

• Естественный износ, состаривание применяемой для производства сальников коленвала резины;
• Некорректная установка, которая послужила досрочному износу, нарушению функциональности. Это обычно происходит выполняя ремонт на непонятных 100 или когда смену делает неопытный автолюбитель самостоятельно;
• Механические повреждения элемента;
• Внедрение дефектного, поддельного сальника.

Не всегда вину следует ложить только на манжеты, которые бывают фронтальными и задними. Пока заподозрить сальники, удостоверьтесь, что другие потенциальные предпосылки тут не повинны.

Проверив что остается сделать нашему клиенту элементы комплекса бухгалтерских программ смазки, вы можете без проблем убедиться, что причина вправду заключается в изношенных, деформированных сальниках. И после их есть вариант сменять на новые элементы.

Источник: https://sis26.ru/zamena-salnika-kolenvala-vaz-2114-8-klapanov/