Технические характеристика двигателя ваз-2103 (инжектор, карбюратор): параметры

Для заднеприводного седана ВАЗ-2103 (LADA 1500) или по-простому
«тройки» отечественный производитель предусмотрел изначально новый
двигатель 2103 с рабочим объемом 1,5 литра, построенный на базе
2101. Также в этой модели использовались проверенные моторы от
«копейки» на 1,2 литра и от ВАЗ-21011 на 1,3 литра. Мелким тиражом
были выпущены двигатели ВАЗ 2106 для третьей модели «Жигулей».

• 
• Двигатель ВАЗ 2103
• Четырехцилиндровый карбюраторный рядный силовой агрегат ВАЗ 2103
  на 1,5 литра получил верхнее расположение распредвалов, цепной
  привод ГРМ и высокий блок двигателя, что позволяет установить
  коленчатый вал с расширенным ходом поршня.

Двигатели «Жигулей» часто «грешат» износом распредвала или
отсутствием натяжителя в цепи привода, которую нужно подтягивать
каждые 10 тысяч километров. При возникновении громкого стука в
двигателе придется регулировать зазоры клапанов, чтобы избежать
падения мощности, повышенного расхода горючего, прогорания клапана
и прочего.

Также среди недостатков двигателя для «тройки» необходимость
постоянной регулировки и очистки СО. При перегреве мотора следует
обратить внимание на помпу.

При возникновении троения нужно сменить компрессию.

Тюнинг двигателя возможен в широком диапазоне: от расточки до
компрессора и турбин.

Среди автомобилистов двигатель ВАЗ-2103 на хорошем счету, по
сравнению с другими агрегатами линейки. Длительный срок
эксплуатации обусловлен доступностью запчастей и их дешевизной. При
бережном отношении к движку и своевременном обслуживании ВАЗ-2103
проедет не 125 тысяч км заявленные производителем, а все 180-200
тысяч километров.

Двигатель ВАЗ 2106

Мотор ВАЗ 2106 на 1,6 литра стал продолжением ВАЗ 2103 и как
следствие 2101. Главные отличия от своих собратьев в поршне с
увеличенным до 79 мм диаметром, тогда как блок двигателя остался
неизменным.

Есть еще инжекторный агрегат 21067, который отличается накрытым
ГБЦ от инжекторного мотора Нива- 21214. Практика показала, что
карбюратор «шестерки» более стабилен, чем инжектор.

К недостаткам ВАЗ-2106 относятся повышенные требования к маслу,
которое может повлиять на увеличение диаметра цилиндров. Часто
случается, что расход масла составляет литр и более на тысячу
километров, что требует замены колец, клапанов или прочего.

Также среди минусов «шестерки» повышенный износ распредвала,
детонация мотора, стук двигателя из-за дефектов поршневых пальцев
или шатунных подшипников. При неустойчивой работе карбюраторного
двигателя обращают внимание на жиклеры. Глохнущий на холостых мотор
требует регулировки воздушной заслонки.

1. При нагревании или закипании двигателя нужно проинспектировать
   термостат, радиатор и наличие воздуха в охладителе.
2. Троение мотора 2106 вызвано неправильно отрегулированными
   клапанами, прогоранием клапана, израсходованной прокладкой ГБЦ и
   низкооктановый бензин.
3. На вибрацию мотора оказывают влияние изношенные подушки 2106, а
   также дисбаланс коленвала и кардана.
4. Добавить мощности ВАЗ-2106 можно расточив двигатель на 33 мм под
   поршень на 82 мм, больше растачивать нельзя, так как стенки блока
   истончаются.
5. Двигатель ВАЗ 21011

Силовой агрегат ВАЗ 21011 на 1,3 литра является
усовершенствованным вариантом мотора «копейки». Главным отличием
является увеличение диаметра поршня до 79 мм, что позволило
добавить объема и удачно скомпоновать короткий ход поршня и хороший
диаметр цилиндра, гарантирующие агрегату высокие обороты, скромный
расход горючего и уверенность на дороге.

Все минусы 21011 идентичны недостаткам двигателя 2101.

Двигатель ВАЗ 2101

Силовой агрегат ВАЗ 2101 на 1,2 литра стал базой для всего
семейства ВАЗ. В отличие от своего прототипа — мотора FIAT 124,
отечественные инженеры увеличили межцентровое расстояние, что
позволило впоследствии «играть» с рабочим объемом мотора, который
варьировался от 1,2 литров до 1,8 литра.

ВАЗ 2101 это рядный карбюраторный агрегат с 4-мя цилиндрами,
верхним расположением распредвала и цепным приводом ГРМ. Двигатели
1970-74 гг. выпуска получились более надежными, так как их
производство контролировали специалисты FIAT.

К недостаткам ВАЗ-2101 относится повышенный износ распредвала,
необходимость постоянно регулировать зазоры клапанов. Расход масла
на «копейке» достигает 0,7 литра на 1000 км.

Из-за дефектов термостата мотор часто греется. На перегрев
мотора 2101 указывает также отказ вентилятора, поломка помпы,
некачественное топливо.

Дымность ВАЗ 2101 вызвана прогоранием поршневых колец, износом
сальников клапанов, переработкой направляющих втулок и прочее, что
вынудит сдать авто на капремонт двигателя. Как отмечают опытные
владельцы автомобилей с двигателем ВАЗ 2101 недостатки агрегата
можно перечислять и ремонтировать бесконечно.

Двигатели	ВАЗ 2103	ВАЗ 2106	ВАЗ 21011	ВАЗ-2101
Производство	ВАЗ	ВАЗ	ВАЗ	ВАЗ
Марка двигателя	2103	2106	21011	2101
Годы выпуска	1972-наш время	1976-наше время	1976-2006	1970-1983
Материал блока цилиндров	чугун	Чугун	Чугун	чугун
Система питания	Карбюратор/инжектор	Карбюратор/инжектор	Карбюратор	Карбюратор
Тип	Рядный	Рядный	Рядный	Рядный
Количество цилиндров	4	4	4	4
Клапанов на цилиндр	2	2	2	2
Ход поршня, мм	80	80	66	66
Диаметр цилиндра, мм	76	79	79	76
Степень сжатия	8,5	8,5	8,8	8,5
Объем двигателя, куб.см	1452	1569	1294	1198
Мощность двигателя, л.с./об.мин	71/5600	75/5400	69/5600	59/5600
Крутящий момент, Нм/об.мин	104/3400	116/3000	94/3400	89
Топливо	АИ 93	АИ-92	АИ-93	АИ-92
Вес двигателя, кг	121	121	114	114
Расход топлива, л/100 км (для Celica GT) — город — трасса — смешан.	9,4 6,9 8,9	10,3 7,4 10	11 8 9,5	9,4 6,9 9,2
Расход масла, гр./1000 км	До 700	До 700	До 700	До 700
Масло в двигатель	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40	5W-30 5W-40 10W-40 15W-40
Сколько масла в двигателе	3,75	3,75	3,75	3,75
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	125 250	125 До 200	125 200	125 200
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	200 80	200 80	200 80	200 70-75
Двигатель устанавливался	ВАЗ 21023 ВАЗ 2103 ВАЗ 21043 ВАЗ 21053 ВАЗ 21061 ВАЗ 2107	ВАЗ 2106 ВАЗ 2121 «Нива» ВАЗ 21074	ВАЗ 21011 ВАЗ 21021 ВАЗ 21033 ВАЗ 21063	ВАЗ 2101 ВАЗ 2102 ВАЗ 21035 ВАЗ 21041 ВАЗ 21051

Смотреть все фото новости >>

Сообщить об ошибке

Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter

1. Крым является удивительным регионом, который
   относительно недавно стал частью России.
2. 
3. Смотреть все фото новости >>
4. Сразу после присоединения для властей главной задачей было
   организовать полноценное движение транспортных средств к региону,
   так как ранее сделать это можно было только по воде.
5. Масштабный проект «Крымский Мост» был разработан и осуществлен в
   течении короткого времени, позволив автомобилистам легковых и
   грузовых машин, а также мотоциклистам без проблем и сложностей
   передвигаться в обе стороны региона.

Отметим, что на этом дорожный вопрос не был закрыт, так как для
властей важно было организовать также железнодорожный путь,
соединяющий Крым с другими регионами России. На осуществление этого
проекта потребовалось несколько лет. И вот теперь, началась
официальная продажа билетов на поезд в направлении полуострова Крым
и обратно.

Кстати, стоимость билета на проезд в вагоне купе из Москвы в
Симферополь начинается от 2 966 рублей. Цена за билет в СВ
начинается от 9 952 рублей. Из северной столицы попасть на
полуостров можно заплатив за билет от 3,5 тысяч рублей.

Смотреть все фото новости >>

• Три модели для сравнения, последняя модификация Mazda 3,
  популярнейшая Kia Ceed и эталон вкуса Volkswagen
  Golf.
• 
• Смотреть все фото новости >>

Все три машины оборудованы бензиновыми силовыми установками,
мощность которых находится в диапазоне от 125 до 150 лошадиных сил.
Все транспортные средства оснащаются автоматическими коробками
передач. Стоимость автомобилей находится в одном ценовом
сегменте.

Mazda 3 впервые была презентована осенью 2018 года, это модель
четвертого поколения. Сначала в продажу поступил хэтчбек, несколько
позднее седан. Автомобиль оборудуется двигателями в двух вариантах.
Бензиновый мотор объемом 1,5 литра и мощностью 120 лошадиных сил,
второй вариант 2,0 литра и 150 «лошадок». Стоимость транспортного
средства стартует с отметки 1,49 миллионов рублей.

Volkswagen Golf выпускается уже 7 лет. Машина оснащается
бензиновыми турбомоторами в двух вариантах. Оба двигателя имеют
объем 1,4 литра, мощность первого 125 лошадиных сил, второй выдает
150. Стоимость автомобиля стартует с отметки в 1,43 миллиона
рублей. Нынешней осенью ожидается появление на рынке модели
восьмого поколения, но пока об этом речи нет.

Kia Ceed третьего поколения увидел свет осенью 2018 года.
Автомобиль производится в двух вариантах — хэтчбек и универсал. В
арсенале марки три варианта оснащения силовым агрегатом.

Это
бензиновые моторы объемом 1,4 литра на 100 лошадиных сил, 1,6 литра
на 128 сил и бензиновый турбомотор объемом 1,4 литра мощность
которого составляет 140 сил.

Ценник на корейский автомобиль
начинается с отметки в 1,07 миллионов рублей.

Смотреть все фото новости >>

1. ОТТС получили сразу две модели немецкого
   концерна Opel, соответствующие
   документы были выданы российским Росстандартом.
2. 
3. Смотреть все фото новости >>

Соответствующие сертификаты получили Opel Zafira Life и Opel
Vivaro, документы, выданы Росстандартом 8 ноября 2019 года.
Действительны, выданные ОТТС будут до 20 августа 2022 года.
Изготовитель — одно из калужских предприятий.

На территории Российской Федерации можно будет приобрести Opel
Zafira Life в трех вариантах в плане вместительности автомобиля.
Это транспортные средства, вмещающие шесть, семь или восемь
человек. Машина будет оснащаться силовой установкой объемом 2,0
литра. Это будет дизельный двигатель в двух вариациях: мощностью 95
или 149 лошадиных сил. Автомобиль будет оборудован системой
ЭРА-ГЛОНАСС.

Дополнительно можно заказать климат-контроль, задние датчики
парковки и некоторые другие опции.

Opel Vivaro также получит дизельный мотор объемом 2,0 литра,
аналогичный тому, что установлен на Opel Zafira Life.

Кроме этого
будет возможность приобрести этот автомобиль в арсенале которого
будет дизель на 89 лошадиных сил объемом 1,56 литра. Обе модели
будут оснащаться шестиступенчатой механической коробкой передач.

Обе машины должны появиться на российском потребительском рынке в
декабре 2019 года.

Смотреть все фото новости >>

Источник: https://car.ru/journal/engine/12094-o-dvigatelyah-dlya-vaz-2103-lada-1500/

Технические характеристики двигателя 2103

Время прочтения:

По аналогии с предыдущими модификациями линейки ДВС двигатель ВАЗ 2103 сохранил верхнее расположение распредвала. Увеличена мощность мотора, навесное оборудование вращается ремнем, цепь осталась только на звездочке ГРМ.

В третьем по счету ДВС 2103 производитель АвтоВАЗ вернул исходный диаметр цилиндра 76 мм и увеличил объем камеры сгорания, поэтому технические характеристики мотора имеют вид:

Изготовитель	ВАЗ
Марка ДВС	ВАЗ-2103
Годы производства	1972 – 1983
Объем	1,5 л (1452 см3)
Мощность	52,4 кВт (71,4 л. с.)
Крутящий момент	106 Нм (3400 об/мин)
Вес	120,7 кг
Степень сжатия	8,5
Питание	карбюратор ДААЗ-2103 Солекс (1972 – 1974 г.г.), далее Озон 2107-1107010-20
Тип мотора	рядный
Число цилиндров	4
Местонахождение первого цилиндра	возле цепи ГРМ
Число клапанов на каждом цилиндре	2
Материал ГБЦ	сплав алюминиевый
Допустимое коробление	прокладки коллекторов (впуск/выпуск) 0,08 мм прокладка головки цилиндров 0,05 мм
Седло клапана	ширина 2 – 2,4 мм, угол 45°
Распредвал	один верхний внутри ГБЦ, ширина фаз 232°, опережение выпускного клапана 42°, запаздывание впускного клапана 40°
Сальник распредвала	диаметры – 40 мм, 56 мм, ширина 7 мм
Материал блока цилиндров	чугун
Диаметр цилиндра	класс А – 76 – 76,01 мм класс В – 76,01 – 76,02 мм класс С – 76,02 – 76,03 мм класс D – 76,03 – 76,04 мм класс Е – 76,04 – 76,05 мм
Поршни и кольца	поршень из алюминиевого сплава с оловянным покрытием кольца чугунные, компрессионное снаружи хромированное (верхнее) и фасфотированное (нижнее)
Диаметр поршня	класс А – 75,94 – 75,95 мм класс С – 75,96 – 75,97 мм класс Е – 75,98 – 75,99 мм
Зазоры	поршень/стенка цилиндра – 0,153 – 0,173 мм (стандарт) или 0,19 мм (максимум) поршневых колец – 110 мм относительно плоскости разреза
Кольцо компрессионное верхнее	1,535 – 1,555 мм
Кольцо компрессионное нижнее	3,957 – 3,977 мм
Кольцо маслосъемное	2,015 – 2,035 мм
Зазор между поршневой канавкой и кольцом	0,03 – 0,07 мм
Коленвал	чугун, литье
Количество подшипников коренных	5
Диаметр шейки КП	50,795 – 50,775 мм
Зазор коренной шейки	0,1 – 0,5 мм
Подшипники шатунные	диаметр шейки вала – 47,814 мм толщина вкладыша – 1,448 мм ширина вкладыша – 28,025 – 28,975 мм
Сальники коленвала	передний – диаметры 42 мм, 60 мм, ширина 7 мм задний – диаметры 85 мм, 105 мм, ширина 10 мм
Ход поршня	80 мм
Горючее	АИ-92
Нормативы экологии	Евро-2
Расход топлива	трасса – 6,9 л/100 км смешанный цикл 8,9 л/100 км город – 9,4 л/100 км
Расход масла	максимум 0,7 л/1000 км
Моторное масло для 2103	5W-30 и 15W-40
Объем моторного масла	3,75 л
Периодичность замены	каждые 55000 км
Рабочая температура	80°
Ресурс мотора	заявленный 125000 км реальный 200000 км
Регулировка клапанов	гайками и щупом
Система охлаждения	принудительная, тосол-А40
Количество ОЖ	9,75 л
Помпа	крыльчатка полимерная, крепление на блоке
Зажигание	транзисторное бесконтактное, катушка Б117А и распределитель 30.3706
Свечи на 2103	оригинал – А17-ДВ
Зазор между электродами свечи	0,5 – 0,6 мм
Цепь ГРМ	двухрядная роликовая, 116 звеньев, длина 49,54 – 49,58 см
Порядок работы цилиндров	1-3-4-2
Воздушный фильтр	сухой со сменным картонным картриджем и предочистителем, регулировкой температуры по сезону
Масляный фильтр	рекомендуемый Mann W914/2
Маховик	129 зубьев, 0,62 кг диаметр внутреннего отверстия – 25,67 мм диаметр наружный – 27,75 мм количество посадочных отверстий – 6 штук смещений нет
Болты крепления маховика	М10х1,25 мм, длина 23,5 мм,
Маслосъемные колпачки	производителей Хорс или Corteco
Компрессия	давление в цилиндрах от 10 бар, разница давлений в отдельных цилиндрах в пределах 1 бара
Температура масла	80°С
Температура срабатывания термостата	80 – 84°С
Давление клапана внутри радиаторной пробки	0,7 – 1 бар
Содержание в выхлопе вредных продуктов	СН
Обороты ХХ	850 – 900 мин-1
Усилие затягивания резьбовых соединений	свеча – 37,24 Нм маховик – 83,3 – 84,38 Нм болт сцепления – 29,4 Нм крышка подшипника – 80,36 – 84,38 Нм (коренной) и 51 – 53,5 Нм (шатунный) головка цилиндров – две стадии 39,2 Нм, 112,7 Нм

По умолчанию изготовителем рекомендовано применение жидкостей из этой таблицы и значения параметров, которые содержит описание мотора.

Конструктивные особенности

Обладает схема двигателя следующими нюансами:

• распредвал от 2101 – одна шейка между кулачками второго цилиндра необработанна (шестигранник);
• головка блока цилиндров – внутри камеры сгорания 2 мм ступень, выполненная фрезеровкой;
• привод – ГРМ цепью, помпа и генератор – ремнем 8 х 10 мм длиной 944 мм;
• коленвал от 2101 – 40 мм радиус кривошипа;
• объем в двигателе увеличен по сравнению с предыдущей версией 2101 – высота блока больше на 8,8 мм, ход поршня увеличился.

РаспредвалГБЦЦепная передача

Для отечественной «классики» ВАЗ существуют общие стандарты, какое масло лить в двигатель – 5W30/5W40 или 10W40/15W40. Охлаждающая система здесь комбинированная (разбрызгивание и подача смазки под давлением).

В этом ДВС впускной коллектор имеет перегородку большей длины для улучшения стабильности оборотов ХХ, поэтому деталь не подходит на более ранние версии моторов. Без изменений остался выпускной коллектор, позволяющий произвести тюнинг за счет использования прямоточного глушителя, чтобы увеличить мощность привода авто.

Достоинства и недостатки

Основной особенностью является привод ГРМ, поэтому двигатель 2103 каждые 10000 км пробега необходимо обслуживать. Интенсивно изнашивается распредвал, снижая характеристики двигателя. Для этой версии ДВС производителя ВАЗ характерны все неисправности карбюратора.

Зато для этих движков предусмотрен капитальный ремонт, так как они обслуживаемые, у завода производителя имеются ремонтные комплекты поршней и колец

В каких авто устанавливался?

Создавался двигатель 2103 под соответствующую модель АвтоВАза, позже стал устанавливаться на другие авто этого производителя:

• ВАЗ 21023;
• ВАЗ 21043;
• ВАЗ 21053;
• ВАЗ 21061;
• ВАЗ 2107;
• ВАЗ 2121.

В силу технических особенностей располагается мотор 2103 всегда продольно, поэтому в переднеприводных моделях не используется.

Регламент техобслуживания

Официальный мануал объясняет устройство ДВС и сроки замены расходников при обслуживании мотора:

Объект техобслуживания	Время или пробег (что наступает раньше)
Ремень ГРМ	замена через 100000 км
Батарея АКБ	1 год/20000
Зазор в клапане	2 года/20000
Вентиляция картера	2 года/20000
Ремни, приводящие в действие навесное оборудование	2 года/20000
Топливопровод и крышка бака	2 года/40000
Масло моторное	1 год/10000
Фильтр масляный	1год/10000
Фильтр воздушный	1 – 2 года/40000
Фильтр топливный	4 года/40000
Фитинги и шланги обогрева/охлаждения	2 года/40000
Жидкость охлаждающая	2 года/40000
Датчик кислородный	100000
Свеча зажигания	1 – 2 года/20000
Коллектор выпускной	1 год

Благодаря несложной конструкции замена масла и, даже капремонт доступны своими руками. В советские времена автолюбителями практиковалась модернизация двигателя, варианты которой рассмотрены ниже.

Неисправности: признаки, причины и устранение

Для двигателя 2103 производителя ВАЗ характерны следующие поломки:

Поломка	Вероятная причина	Способ ликвидации
Двигатель 2103 не заводится	поломка электромагнитного клапана	замена клапана
выход из строя бензонасоса	прочистка/замена бензонасоса
загрязнение топливного фильтра	установка нового фильтра
не поступает бензин в карбюратор	чистка карбюратора
На ХХ плавают обороты или глохнет мотор	нарушены регулировки холостого хода	регулировка винтами качества/количества режимов ХХ
поломан/засорен карбюратор	ремонт и очистка карбюратора
разрегулированы зазоры между рычагами распредвала и кулачками	регулировка зазоров
Повышенный расход масла	износ уплотнителей	замена прокладок
износ стенок цилиндра либо поршневых колец	подбор ремкомплекта колец
повреждение/выработка маслосъемных колпачков	установка новых колпачков

Внимание: При обрыве цепи ГРМ двигатель гнет клапана, поэтому натяжение и общее состояние звеньев следует периодически проверять.

Варианты тюнинга

Наиболее популярен тюнинг следующих видов:

• растачивание на 3 мм диаметра цилиндра, чтобы увеличить объемы (под серийный поршень 2101 или 2106);
• увеличение хода поршня до 84 мм и использование коленвала от 2130;
• замена шатунов деталями длиной 134 мм.

Таким образом, мотор 2103 качественно превосходит две предыдущие модификации ДВС производителя АвтоВАЗ. Владельцу Жигулей не нужно было задумываться, какое масло применять, так как руководство по эксплуатации 2101 – 2103 максимально похожи.

Это интересно:  Технические характеристики G15MF 1,5 л/75 л. с.

• Устройство и предназначение устройства
• Новая концепция Tata Megapixel

Источник: https://auto-gl.ru/tehnicheskie-harakteristiki-dvigatelya-2103/

Двигатель ваз 2103, технические данные и методы форсирования

Двигатель ВАЗ 2103, как и все классики, является 4-х тактным рядным карбюраторным мотором. Этот вид силового агрегата устанавливается на модели «Жигулей»: 2-ю, 5-ю, 6-ю, 7-ю.

Технические характеристики ВАЗ 2103

Распределительный вал находится в верхнем положении. Смазочная система — комбинированная: с нормированным давлением моторного масла и разбрызгивающей системой.

Двигатель 2103 охлаждается в закрытой системе с принудительной циркуляцией. Имеет 8 клапанов, объем одного цилиндра — 1,45 л.

Мотор ВАЗ 2103 обладает степенью сжатия равную 8,5; ходом поршня — 80 мм, крутящим моментом — 104 Нм/3400 оборотов в мин.

Блок цилиндров — литой высокопрочный чугун. Головка блока цилиндров — алюминиевый сплав. Распределительный вал — чугун. Поршни — алюминиевый сплав, покрытие оловянное, поршневые кольца чугунные.

Силовой агрегат 2103 оборудован карбюратором 2107-1107010-20 с регулятором опережения зажигания вакуумного типа. Система зажигания движка ваз 2103 может иметь один из трех видов: бесконтактный, классический, контактный.

Вес силового агрегата равен 120,7 кг, мощность двигателя ваз 2103 — 71 л. с. соответственно.

Классификация двигателей ВАЗ и мнения потребителей и автовладельцев свидетельствуют о высоком качестве 2103 в линейке вазовских моторов. Характеристика двигателя ваз 2103 — это наиболее надежный и неприхотливый силовой агрегат.

Невысокая стоимость многих запасных частей двигателя ваз классика очень привлекательна для многих автовладельцев. Каждый водитель заинтересован в том, чтобы его машина долго радовала бесперебойной работой двигателя и поэтому комплектуют свой агрегат качественными запчастями.

Наиболее частые дефекты ваз 2103 и их причины

Как и все ДВС, мотор 2103 может обладать неисправностями, особенно для него характерны следующие поломки:

1. Не запускается движок.
2. Глохнет мотор на холостых оборотах или имеются плавающие обороты.
3. Повышенное потребление моторной смазки.

Если вазовский движок невозможно запустить, это может быть вызвано следующими причинами:

• горючее не поступает в карбюратор;
• топливный фильтр чрезмерно загрязнен;
• поломка бензонасоса;
• не срабатывает клапан карбюратора электромагнитный.

При признаках, описанных во втором пункте, причины следующие:

• нарушения в регулировках холостого хода;
• поломка карбюратора;
• не отрегулированы зазоры между кулачками и рычагами распределительного вала.

Если потребление масла повышено, наблюдаются такие причины:

• масло протекает через изношенные уплотнители;
• чрезмерный износ поршневых колец или стенок цилиндров;
• маслоотражающие колпачки клапанов повреждены либо изношены.

Восстановление функций силового агрегата

Чтобы устранить выявленные неисправности и произвести ремонт двигателя ВАЗ 2103, необходимо выполнить следующие операции:

1. Устранить препятствия, мешающие прохождению топлива. Для этого проводится промывка или продувание трубок, по которым проходит топливо, и топливного фильтра.
2. В случае необходимости нужно заменить фильтр топливный на новый экземпляр.
3. Произвести чистку или полную замену бензонасоса.
4. Осмотреть и диагностировать электрическую проводку, убедиться в ее целостности.
5. Произвести регулировку режима холостого хода.
6. Жиклеры и каналы, расположенные в карбюраторе, также необходимо прочистить.
7. В пусковом устройстве карбюратора демонтировать диафрагму и установить новый образец.
8. Произвести регулировку зазоров в газораспределительном механизме.
9. Для уменьшения расхода масла нужно сменить прохудившиеся сальники и изношенные прокладки.
10. Замена деформированных поршней и маслоотражающих колпачков.
11. Расточка цилиндров.

Регулировка клапанов ВАЗ 2103 производится в соответствии с инструкцией, схема и описание находятся в документации к автомобилю. Невыполнение регулировок может привести к увеличению расхода топлива, снижению мощности силового агрегата и полному прогоранию клапанов.

Если ремонт своими руками не дал ожидаемых результатов, а также при возникновении иных неисправностей необходимо произвести тщательную диагностику и ремонтировать мотор впоследствии в специализированных станциях технического обслуживания автомобилей.

Квалифицированные мастера на специальных стендах и при помощи современного оборудования точно определят причины выхода из строя мотора и произведут качественный ремонт двигателя 2103.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Не всегда характеристики двигателя ваз, которые имеет двигатель ваз 1.5 2103, удовлетворяют их владельцев. Многие хотят иметь тюнинговый форсированный движок.

С этой целью производят следующие модернизирующие операции:

1. Расточка каждого цилиндра на три миллиметра под поршень диаметром 79 мм, в результате получается объем 1,6 л вместо предыдущего варианта в 1,5 литров. Тонкие стенки цилиндров не позволяют производить дальнейшую расточку.
2. Для большего увеличения объема и мощности увеличивают ход поршня, чтобы его протяженность достигала 84 мм, при этом снижаются обороты двигателя.
3. Чтобы еще сильнее увеличить мощность используется коленчатый вал, взятый с модели ВАЗ 2130.
4. Доводка головки блока цилиндров, заключающаяся в полировке и расточке каналов, что позволяет уменьшить впускное сопротивление, мощность увеличивается еще на 10 процентов.
5. Установка 0,5 бар компрессора позволяет также дополнительно добавить мощности. Новая мощность становится равна 125 л. с.
6. Правильный подбор распредвала.

Распределительный вал выбирается по определенным правилам, чтобы поршень имел увеличенный ход (например, распредвал с Нивы).

Чтобы еще более улучшить технические характеристики и возможности мотора, необходимо применять турбоклассику, в которую придется вложить немало средств.

Источник: http://AvtoDvigateli.com/marki/vaz-2103.html

Технические характеристика двигателя ВАЗ-2103 (инжектор, карбюратор): параметры

Двигатель автомобиля ВАЗ-2103: особенности и основные технические характеристики

Мотор «тройки» имеет традиционную для классического семейства «Жигули» компоновку:

• рядное расположение 4-х цилиндров;
• 8 клапанов;
• чугунный блок;
• верхний распредвал.

Основным двигателем «тройки» считается силовой агрегат объемом 1,45 литра и мощностью 71,4 лошадиной силы. Диаметр цилиндров – 76 миллиметров. Степень сжатия – 8,5. Крутящий момент – 104 НМ при 3,4 тысячи оборотов в минуту. Система подачи топлива – карбюратор.

Сегодня можно встретить «тройки» и с инжекторным двигателем, однако это уже результат самостоятельного тюнинга, проделанного силами их владельцев. Система смазки – комбинированная. Масло подается под давлением и одновременно с этим разбрызгивается. Расход топлива (город/трасса/смешанный цикл) – 9,4/6,9/8,9 литра на 100 километров.

Система зажигания – классическая или бесконтактная. За запуск двигателя отвечает стартер с торцевым коллектором.

Однако при бережной эксплуатации данный предел зачастую с лихвой перекрывался. В частности, известны случаи, когда мотор “тройки” спокойно выхаживал 250 тысяч километров. Секрет простой – качественное масло и своевременная его замена, аккуратный стиль езды, проводимые в полном соответствии с рекомендациями работы по обслуживанию.

Давайте вкратце пройдемся по некоторым особенностям этого мотора. Блок цилиндров – чугунный, изготовленный методом литья. Межцентровое расстояние составляет 95 миллиметров. Головка цилиндров изготовлена из алюминия. Ее высота – 112,5 миллиметра. Объем камеры сгорания – 33,2 сантиметра кубических. Внутри нее находится небольшая ступенька высотой 2 миллиметра.

Распредвал двигателя ВАЗ-2103 изготовлен из чугуна. Его особенностью является необработанная шейка в форме правильного шестигранника. Расположена она между кулачками 2-го цилиндра. Сам распредвал находится на головке цилиндров, в литом корпусе подшипников. Привод ГРМ – втулочно-роликовая 2-рядная цепь, состоящая из 116 звеньев.

Из-за отсутствия натяжителя автолюбителям приходилось самостоятельно ее подтягивать через каждые 10 тысяч километров пробега. Делать это нужно было регулярно, поскольку в ином случае ощутимо вырастал расход топлива, значительно падала мощность, да и клапаны нередко прогорали.

Для привода генератора и водяного насоса используется ремень максимальной длиной в 944 миллиметра и сечением 10 на 8.

Поршни изготовлялись из алюминиевого сплава, а снаружи их покрывали оловом. Каждый из них соответствовал определенному классу цилиндра (А, В, С, D и Е). Здесь следует отметить один момент. Разница следующего и предыдущего классов составляет 0,01 миллиметра. Поршневые кольца изготовляли из чугуна под стандартный размер – 76 миллиметров. У них также есть еще ряд особенностей.

В частности, нижнее компрессионное поршневое кольцо скребкового типа проходило дополнительную процедуру – фосфатированную обработку. Благодаря этому оно становилось более прочным. Верхнее компрессионное кольцо изготовлено в форме бочонка. Его поверхность покрывали хромом. Маслосъемное кольцо поршневой системы ВАЗов комплектовалось расширительной пружиной.

Здесь уже хром не применялся.

Если судить по отзывам владельцев, то двигатель «тройки» является одним из наиболее надежных и неприхотливых среди всех представителей классического семейства. Конечно, здесь есть традиционные «болячки», однако благодаря простоте конструкции устранить их несложно.

Как уже говорилось выше, при правильном обслуживании и заливке качественного масла мотор способен пройти до 250 тысяч километров. Впрочем, многие владельцы ВАЗ-2103 не рисковали.

В большинстве случаев ремонт двигателя на данной модели автолюбители делают в диапазоне 150-180 тысяч.

Еще один, относительно недорогой вариант нарастить мощность двигателя на «тройке» – это компрессор. Сегодня в автомагазинах можно приобрести готовые установочные киты.

Для владельцев ВАЗ-2103 лучше всего подойдет вариант на 0,5 бар, поскольку для его установки требуется минимальное количество доработок. В сочетании с усовершенствованной ГБЦ (с отполированными и расточенными каналами), на выходе можно «снять» 125 лошадиных сил.

Однако такой комплексный тюнинг может серьезно ударить по карману. Поэтому прежде чем приступать к работе, следует тщательно все подсчитать.

Источник: http://bez-tebya.ru/kak-vse-ustroeno/texnicheskie-xarakteristika-dvigatelya-vaz-2103-inzhektor-karbyurator-parametry

Двигатель ВАЗ 2103

Годы выпуска – (1972 – наше время)
Материал блока цилиндров – чугун
Система питания – карбюратор/инжектор
Тип – рядный
Количество цилиндров – 4
Клапанов на цилиндр – 2
Ход поршня – 80 мм
Диаметр цилиндра – 76 мм
Степень сжатия – 8,5
Объем двигателя 2103 – 1452 см. куб.
Мощность двигателя 2103 – 71 л.с. /5600 об.

мин
Крутящий момент – 104 Нм/3400 об.мин
Топливо – АИ93
Расход  топлива — город  9.4л. | трасса 6.9 л. | смешанн. 8,9л/100 км
Расход масла – 700 гр на 1000 км
Вес двигателя ваз 2103 — 121кг
Габаритные размеры двигателя 2103 (ДхШхВ), мм — 565х541х665
Масло для двигателя ваз 2103:
5W-30
5W-40
10W-40
15W-40
Сколько масла в двигателе 2103: 3.75 л.

При замене заливать около 3.5 л.

Ресурс двигателя ваз 2103:
1. По данным завода – 125 тыс.км
2. На практике – до 250 тыс.км

Двигатель устанавливался на:
ВАЗ 21023
ВАЗ 2103
ВАЗ 21043
ВАЗ 21053
ВАЗ 21061
ВАЗ 2107 

Неисправности и ремонт двигателя ВАЗ 2103

Двигатель ВАЗ 2103 1,5 л.  карбюраторный рядный  4-х цилиндровый с верхним расположением распределительного вала, грм двигателя 2103 имеет цепной привод.  Блок двигателя ваз 2103 высокий, об этом ниже. Ресурс двигателя 2103, при бережной эксплуатации, своевременному обслуживанию превышает установленные заводом 125 тыс. км и достигает 180-200 тыс. км.

Основные отличия двигателя 2103 от 2101 увеличенная высота блока на 8,8 мм с 207,1 мм до 215,9 мм для возможности установки коленвала с увеличенным ходом поршня, благодаря которому объем двигателя возрос до 1,5л.
Как было замечено в предыдущих статьях, в движках жигулей есть проблема износа распредвала.

Ввиду того, что цепной привод не имеет натяжителя – нужно подтягивать цепь, так же двигатель  нуждается в постоянной(раз в 10 тыс.км) регулировке зазоров клапанов,  об этом подскажет громкий стук в двигателе ваз 2103 при работе двигателя на холостом ходу слышный с  места водителя при закрытом капоте.

У многих возникает вопрос, зачем регулировать клапана, ответ прост — снизится мощность, возрастет расход топлива, прогорит клапан и много других радостей жизни. Регулировка клапанов двигателя ваз 2103 должна производиться либо мастером либо собственноручно. К другим проблемам, карбюраторы Вебер и Озон постоянно требуют регулировки СО и очистки.

Часто бывает так, что греется двигатель ваз 2103, проблему ищите в помпе, 99% это она. Нередко когда на 2103 двигатель троит, здесь причин может быть масса, чаще прогар клапана, в любом случае надо мерять компрессию и показывать машину мастеру. Многие неисправности двигателя ваз 2103 повторяют проблемы 2101, в силу их близкого родства.

Для более полной картины и чтобы ничего не упустить, почитайте про мотор 2101 тут.
Тем не менее, по народному мнению мотор 2103 наиболее надежный и неприхотливый среди классической линейки движков, а учитывая цены на запчасти на двигатель ваз 2103, то неприходится  удивляться почему же классика до сих пор ездит по нашим с вами улицам.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2103

Форсировать двигатель 2103

Методов доработки двигателя ВАЗ 2103, как и всей классики, масса, от расточки до компрессора с турбинами, но начнем попорядку.

Как форсировать двигатель ваз 2103, самый дешевый и простой тюнинг двигателя ВАЗ 2103 была и остается расточка цилиндров на 3 мм под 79 мм поршень от ВАЗ 21011 или от ВАЗ 2106, на выходе имеем 1,6л.  Точить дальше, под 82 мм не получится по причине слишком тонких стенок блока.

Для увеличения мощности двигателя ваз 2103 ходом поршня, ставят коленвал ВАЗ 2130, а так же используют поршня ТРТ, шатуны усаживаются до 134 мм. Минусы ТРТ поршней – меньшая их прочность по отношению к стандартным, тепловая нагрузка на кольцо и вероятность прогара поршня.

Расточка двигателя 2103

— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,6 л. 79х80 ~75 л.с

Максимальный крутящий момент ~115Нм при 3000об/мин
С данной конфигурацией получаем в точности мотор 2106.— поршень большего диаметра, стандартный ход
1,7 л. 79х84 ~ 80 л.с.
Моментный двигатель, не для гонок конфигурация.

Как форсировать двигатель ВАЗ 2103 путем доводки ГБЦ

На троечном моторе применяется ГБЦ ВАЗ 2101, основной недостаток которой состоит в том, что разрабатывалась она под малообъемные агрегаты.  Соответственно проходные сечения каналов не соответствуют возросшему объему, это нужно исправлять путем расточки и полировки каналов.

 Полировка и расточка каналов гбц ваз 2103 и коллектора существенно снизит сопротивление на впуске, мощность двигателя во всем диапазоне увеличивается на 10%. Как полировать и какие подбирать валы описано в статье «Тюнинг ВАЗ 2101», ввиду идентичности моторов, все это применимо к двигателю тройки жигулей.

Доработка двигателя 2103 на этом не заканчивается, правильно подобранный распределительный вал на 2103, а так же доработанная голова способны показать более 100 л.с.  

Распредвал на ВАЗ 2103

Правило выбора распревала простое, на низовом конфиге, когда большой ход поршня и он больше диаметра цилиндра, нужно брать вал низовой с фазой до 270, подъем клапана побольше. Такой двигатель получится довольно тяговитый, городской и ехать будет куда лучше стандарта, в то время высокие обороты пропадут.

Какой распредвал выбрать для низов, подойдет Эстонец 1, нивовский вал 213 или нечто подобное по параметрам. При верховой конфигурации соответственно выбираем верховой вал широкофазный с большим подъемом клапанов. В стандартную голову без доработок встанет распредвал Мастермотор 48, ОКБ Двигатель 480 и им подобные.

Более широкофазные потребуют доп работ. Минусы валов с широкой фазой это тяга на низах, чем злее вал тем хуже едет снизу и неравномерней холостой ход, но теряя низы приобретаем высокую мощность на верхах.

В какую сторону двигаться и стоит ли двигаться вообще решать вам, основные и наиболее популярные принципы форсирования двигателя 2103 вам были представлены максимально просто и доступно.

Компрессор на классику

Компрессор на 2103 отличный вариант недорого надуть жигули, в магазинах лежат готовые установочные киты с давлением 0,5 и 0,7 бар от автотурбо. Установка компрессора 0.5бар на классику довольно такие простая и требует минимум доработок, в паре с доработанной ГБЦ  мотор выдает более 125 л.с. Против данного метода выступает цена всех мероприятий.

Турбо классика

Это, без сомнения, самый дорогой и нерентабельный метод форсировки двигателя ваз 2103.  Первым пунктом ваших затрат станет перевод мотора на инжектор. Затем приобретаем турбо кит на классику, цены от $1,5тыс. Большинство китов построены на основе турбины Garrett GT17, встают без доработки поршневой, но дуют до 0,5 бар.

В данном случае компрессор на классику более рационален. В случае тотальной доработки двигателя 2103, с заменой поршневой, установкой правильного турбо вала (фаза 270-280, подъем максимальный), данный кит выдаст до 1,2 бар с мощностью более 140 л.с.

Стоимость подобных переделок обойдется дороже самой машины, даже без учета ходовой, коробки, тормозной системы и прочего прочего ????

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 2

Источник: http://wikimotors.ru/vaz-2103-15/

Двигатель ВАЗ 2103. Характеристика. Особенности двигателя

Выберите модель двигателя ВАЗ

Двигатель четырехтактный, карбюраторный, рядный, с верхним расположением распределительного вала.

Система охлаждения двигателя — жидкостная, закрытого типа, СЃ принудительной циркуляцией жидкости.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки: под давлением и разбрызгиванием.

Двигатели Р’РђР— 2103 Рё Р’РђР— 2106 конструктивно выполнены одинаково. Различия между РЅРёРјРё, обусловлены разными диаметрами цилиндров. Диаметр цилиндра РЅР° 2103-1000260 составляет — 76,00 РјРј.

Блок цилиндров выполнен СЃ межцентровым расстоянием — 95 РјРј. Диаметр цилиндра — 76,00 РјРј.

Для цилиндра приняты межремонтные размеры — 76,40РјРј Рё 76,80РјРј.

Высота блока, расстояние от центра коленчатого вала до верхней поверхности блока, составляет 215,9мм .(смотреть «Блок цилиндров»)

Блок цилиндров отливается из специального чугуна. Для размеров диаметра цилиндров блока определены пять классов.

Классы обозначаются латинскими буквами: А, В, С, D, Е. Каждый последующий класс отличается от предыдущего на 0,01мм.

На нижней поверхности блока рядом с отверстием каждого цилиндра указывается его класс.

Высота головки — 112,5 РјРј, камера сгорания размером 79С…51 РјРј Рё объемом 33,2 СЃРј РєСѓР±.

Внутри камеры имеется фрезерованная ступенька высотой 2 мм .

Двигатель ВАЗ 2103 комплектуется распределительным валом 2101-1006010-20.

Отличительной особенностью вала является одна необработанная шейка, имеющая форму правильного шестигранника.

Расположена она между кулачками второго цилиндра.

Для привода ГРМ используется двухрядная втулочно-роликовая цепь 2103-1006040 в 116 звеньев. Для привода генератора и водяного насоса применяется клиновый ремень длиной 944мм. с сечением (10х8).

Устанавливается коленчатый вал мод.21213. Он взаимозаменяем с коленчатым валом мод.

По своим параметрам он соответствует коленчатому валу 2103 и обеспечивает ход поршня – 80мм.(радиус кривошипа – 40мм.).

Двигатель комплектуется поршнями и пальцами модели 2101. Поршень изготавливается из алюминиевого сплава. Наружная поверхность покрывается слоем олова.

Выемка на днище поршня отсутствует. Поршень должен подбираться того же класса, что и класс цилиндра.

Для отверстия под поршневой палец определены три категории точности размеров.

Маркировка на днище поршня позволяет определить принадлежность его к определенному классу (буква) и категории отверстия пальца (цифра).

Поршневые кольца устанавливаемые РЅР° двигатель имеют маркировку комплекта — 2101-1000100-10, РїРѕРґ нормальный размер 76РјРј. Поршневые кольца изготовлены РёР· чугуна.

Верхнее компрессионное кольцо имеет бочкообразную хромированную наружную поверхность. Нижнее компрессионное кольцо скребкового типа, подвергнуто упрочнению путем фосфатирования.

На вазовских кольцах пружина навита с переменным шагом и подвергнута шлифовке по торцам и наружному диаметру.

Шатун мод. 2101. Длина шатуна 136 мм. Каждому шатуну соответствует своя крышка шатуна, совместно с которой он обрабатывался.

Чтобы исключить ошибки при сборке, на шатуне и крышке шатуна присутствует клеймо номера цилиндров, в который они устанавливаются.

Карбюратор 2107-1107010-20 устанавливается вместе с распределителем, имеющим вакуумный регулятор опережения зажигания.

На двигатель может устанавливаться классическая система зажигания или бесконтактная.

При контактной системе зажигания используется распределитель зажигания 30.3706 с катушкой зажигания Б117А.

Р’ бесконтактной системе зажигания (БЗС) применяется катушка — 27.3705.

Источник: http://www.motors-vaz.ru/vaz2103.html